对于前面所提及的两个方面，汽车下乡可能遇到的阻碍还有一个，那就是当前乡镇居民的组成结构。有别于电器下乡，汽车下乡是有自身的消费群体局限性的。电器下乡，所购买的电器可以自己用、孩子用、老人用、全家用，即便是家中的青壮年外出到大城市打工奋斗，也可以继续在家中满足老人和孩子的需求，不存在闲置。而汽车下乡，所面对的刚需人群与电器下乡截然不同。
时下中国大多数乡镇当中的青壮年，自然也是汽车下乡购买刚需。不过有一个现象不得不提，那就是大量的乡镇青壮年都涌入了周边甚至更远的大城市中打拼，实际上留在乡镇家中的青壮年并不是很多。那么一年中身处大城市内时间更多的人群，是否会购买一辆无法进入大城市的排放不达标或者外地号牌车呢？答案是显而易见的。
所以更多的乡镇购车刚需，其实都会选择在大中城市中购买车辆，为生计而奔波，到年节时满载礼品返乡；而不会在乡下购买一辆汽车，却任其闲置，一年只有回家时开上几天，这样是很不现实的。从另一个角度说，离家打拼获得成功的人也不会购买下乡的汽车，除了家中老人和幼童无法使用外，还有一个原因就是无法和家人、和乡亲们分享自己的成功。谁不想开辆宝马、奔驰、奥迪或路虎返乡，自豪一下？而汽车下乡的减免政策中，自然不会涵盖这些豪华品牌车型，所以也不会卖到乡亲们的家门口。
最后，值得肯定的是政策上的支持确实不小，多则数万的，少则数千的减免加补贴和优惠，让乡亲们的购车成本减少了不少，能够加速实现家家都有车，绝对是件利民的好事。反之，如果在乡亲们家家都有车的时候，却和之前大中城市购车热一样的遇到有车无路、开车容易停车难……逐渐演变成因各种原因限制出行、限制购车、摇号……如此的轮回中，车企再有库存积压，市场再次走入寒冬的时候，可就难找新出路了。
