同理，既然这些乡村城镇没有那么高的环保门坎，也没有那么多的限制制约，所以将库存车尽快销售，是车企的需求；能尽快促进资金的流动，增加税收是国家的需要，汽车下乡正好符合了这些“刚需”。至于乡亲们购买的国五排放标准车型，未来能不能在探亲访友的时候驶入大中城市的限行区域，或者会不会因排放标准不达标而在其它城市被处罚，就不在利益方的考量范围内了。
还是这些国五的库存车，在汽车下乡推动下，无形中将成为城乡道路中污染物排放的主力。而这些乡镇包围的正都是哪些为了环保而限行、为了环保而限购、为了环保而摇号的大中城市。如果周边乡镇因为汽车保有量激增，且增加的都是排放标准不高的车型，势必会令该地区的污染物指数上升。而面对地区性的污染指数上升，已经被限行、限购、摇号禁锢的大中城市再难作出相应的限制动作，那么势必要限制的就是眼下购买了汽车下乡国五车型的乡亲们了。
不是说汽车下乡里面，还包括新能源车型嘛？没错，新能源车确实有购置税上的减免优势，且不涉及到排放标准这样的问题。不过别高兴的太早，因为购买新能源车的乡镇地区，相关的基础设施绝对是无法和政府苦心经营了多年的大中城市相比。不仅仅是大中城市中仍无法满足需要的充电桩等充电设施的覆盖，很多乡镇地区的道路建设、停车场建设，甚至入镇、入村的电网规划都称不上完善，如何能一下子面对激增的乡镇居民购车需求带来的新能源车保有量增长呢？
乡镇居民对于车辆的使用态度，绝对比城市中的使用态度要实在的多，如果让购买了下乡的新能源车车主发现，在当地开车出门想实现随时充电，远比在城市中困难的多，肯定会打击到乡亲们的购车热情。想想北京周边地区，当时为了配合京城的空气污染治理，很多城镇居民在煤改气的冬天，既没有燃气取暖，又不敢燃煤取暖的各种报道，可能就是购买了下乡的新能源车乡亲们可能遇到的类似窘境。
所以，没有完善的乡镇路网、停车场等基础建设，大量的下乡燃油车会成为拥堵在乡间路上的污染排放者；而没有完善的电网配套设施、电桩保有量的建设，大量的下乡新能源车也会逐渐沦为乡镇环保贡献中的鸡肋。
