为了更好地了解汽车行业与其他行业的关系，毕博咨询公司（Bearing Point）对欧洲、美国和亚洲的汽车行业高管进行了一项调查，将他们的评论汇集起来与电信、银行和科技行业的同行进行了对比。
“围墙花园”
值得注意的是，超过一半的车企高管仍然相信，在不需要合作伙伴分享投资、贡献IT资产和提供数字技能的情况下，他们能够在与科技巨头的“造车之战”中胜出。
有一些人则承认需要建立联盟，但只是暂时的权宜之计，只需要在获得必要的专业知识之前用得到。
“那些车企宁愿守在他们的‘围墙花园’里，认为自己可以把人才带进来、控制他们，两年后再把他们赶出去。”毕博分析师安格斯?沃德（Angus Ward）表示，“他们是最危险的。”
与此形成对比的是，谷歌等公司与竞争对手联合创新，降低了资本要求、缩短了产品上市所需时间。“他们（车企）必须在科技巨头制定的游戏中将其击败。”沃德解释道。
克拉西内斯库的故事可以说是车企遇到的一种具有象征性的问题。
2018年4月，接任大众汽车CEO后，赫伯特?迪斯（Herbert Diess）的首要任务之一就是解决这家欧洲最大汽车制造商的技能短缺问题。
在达沃斯世界经济论坛上，迪斯说他现在领导的是一家“由软件驱动的汽车公司”。
“我们不能再浪费时间了，尤其是在积累数字技术知识方面。”呼吁“大规模扩展软件专业知识”的迪斯给出了这样的回答。
大众集团表示，大约90%的未来汽车创新将发生在电动或电子领域，其中大部分将被用在软件上。
用于汽车系统的代码数量已经从5000万行增加到1亿行，未来有望继续增加到3亿行。这甚至还不包括汽车外部提供连接服务所需的所有IT系统。
马丁 霍夫曼
