“公司需要懂高性能分析设备或数据库管理系统的人、能够从事云计算工作的人、精通人工智能的人。”大众集团首席信息官马丁?霍夫曼（Martin Hofmann）认为，“技能短缺是一个呈指数级增长的问题。”
这在过去不成问题，因为车企当时倾向于将软件开发外包给第三方。如今，霍夫曼将部分工作引入公司内部完成，部分原因是为了更快地响应客户的需求，例如支持APP的服务。
他解释说：“传统投标需要遵守特定的流程。当一份合同达成的时候，已经有六、七个月的时间被浪费了。”
大众集团有1万名工程师，但只有几百名程序员。由此可见，软件领域将继续成为公司是否具备竞争优势的一个关键点。
内部专家
从汽车IT的角度来看，这是品牌本身而非集团负责的领域，而更强的内部专业技能将有助于降低采购成本。
举例来说，在一个电子控制单元中，软件的份额占成本的25%，这个数字预计还会增加。
整合电子控制单元和移除BUG也会带来更多成本。大众的目标是通过分别开发软件和硬件来降低成本。这样，对其中一方面进行替换就不会迫使公司同时更改另一方面内容。
迪斯补充说，大众集团将在董事会层面上分离软件和硬件开发，“真正加快对软件的关注”。
随着汽车产品的联网功能越来越多，为了更好地开发车辆IT技术，，大众集团已经花费约1.1亿欧元购买了沃尔沃集团旗下WirelessCar子公司75.1%的股权。
然而，收购科技公司可能会带来很高的执行风险。估值可能飙升，谈判可能破裂，其他竞标者也可能加入竞争。
目标是将大众汽车发展成为一个拥有完全互联车队的移动供应商
出于这个原因，仅仅获得几家供应商的经济权益并不是一种有效转型的可行策略。企业的核心业务同样需要适应新模式。
