痛点在于电池寿命
在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车，便像落架的凤凰难找到下家？频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。
传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上，然而新能源汽车由于‘电池忧虑’，造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示，“新能源汽车仍属于新生事物，除了外观、内饰、底盘等硬件外，动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”
他坦言，目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外，“在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办？电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新车，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。
设备经验缺失
全媒体记者留意到，当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者，虽然电池技术正在发展，但并没有进入成熟阶段，有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%是个判断标准。
