全国大中城市都有一个共性——堵车，汽车过剩当然是主因。据公安部交通管理局发布统计数据显示，截止2018年全国汽车保有量达到2.4亿辆，而2019年一月份汽车销量比同期销售下降了17%，说明什么问题呢？汽车保有量已经严重饱和，或者深受堵车之苦的部分百姓选择了便利性强的电动车出行。
电动车的经济实惠、便利性在拥堵的城市交通显然是比较好的选择，但是无牌无照，以及部分素质低下的骑手无限挥霍电动车的优越性。史上最严电动车新国标也就应运而生了，新国标将电动车的门槛提升到一个极限的高度，可以说从生产企业到消费者严格要求，濒临淘汰也不为过。毕竟新国标下的电动车价格巨幅上涨导致电动车的经济实惠不复存在，限速就更加体现不了电动车的便利性了。如此不经济实惠不便利的电动车与摩托车完全没有可比性，相信很多消费者会从新考虑入手摩托车。
近10年摩托车可以说是在夹缝中求生存，前有堵截（电动车）后有追兵（汽车），再加上禁摩令的压制，摩托车的产销量已经跌到谷底。当然这个产销量不是顺其自然的产销量，禁售、禁行剥夺了许多摩托车爱好者的选择权。所谓触底反弹，摩托车也应该遵循这一规律。从消费者的角度来讲，让那些明明没有实力消费汽车的人群愣是消费汽车，明明知道新国标电动车不实用的消费者消费电动车，似乎不遵循消费自由原理。唯有解禁摩托车，顺其自然的让消费者自由选择适合自己的交通工具才是最佳方案，既能有效减轻交通拥堵又能解决老百姓对电动车新国标的抵触情绪。
缓解交通拥堵、消除低收入群体对电动车新国标的抵触，解禁摩托车或许是行之有效的措施，不知道广大网友同意这个观点吗？你们又有何高见呢？欢迎下方评论区留言讨论!
