从电池厂的装机供应情况看，5月共有62家电池芯供应商实现装机，比4月增加了14家。其中CATL以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额43.50%，虽比上月有明显增加，但与之前几个月50%左右相比还是有所下降。
比亚迪以553.02MWh位居第二，市场份额12.30%，亿纬锂能以309.34MWh位居第三，市场份额6.88%，孚能科技以249.29MWh位居第四，市场份额5.54%，国轩高科以185.55MWh位居第五，市场份额4.13%，装机量在100MWh以上的电池芯供应商还有力神、比克、万向，8家合计占比81.72%。
5月锂电装机前20名电池芯供应商有10家提供磷酸铁锂电池，16家供应NCM三元电池，2家供应锰酸锂电池，1家（珠海银隆）供应钛酸锂电池。NCM三元电池队伍数量上远超磷酸铁锂电池，路线切换总体上可以说已完成大半。
2、2018年前5个月锂电装机12.7GWh，同比增长199.31%
2018年前5个月中国电动汽车市场累计实现装机量12.7GWh，同比增长199.31%。其中，EV乘用车装机最大，为6.25GWh，占比49.33%，同比增长118.00%，EV客车以4.54GWh排在第二位，占比35.82%，同比暴增1125.67%。PHEV乘用车以1.01GMWh排名第三，占比7.97%，同比增长206.78%。EV专用车以718.29 MWh排名第四，占比5.67%，同比增长23.22%。 PHEV客车以153.01 MWh排在最后，占比1.21%，同比增长83.17%。1-5月五种车辆类型同比都有所增长，增长最快的是EV客车，增长最慢的是EV专用车。
从各类型锂电看，前5个月累计装机量中，NCM三元电池以7.12GWh装机占比56.25%，排在首位，其中5.55GWh用在EV乘用车。磷酸铁锂电池以5.17GWh占比40.84%，排在第二位，其中4.31GWh用在EV客车。锰酸锂电池以260.83 MWh占比2.06%，排在第三位，其中121.6MWh用在EV客车。钛酸锂电池以108.65 MWh占比0.86%，排在最后，全部用在EV客车。
从各形状锂电看，前5个月累计装机量中，方形电池以9.60GWh占比75.83%，排在首位，其中4.41GWh用在EV乘用车，4.02GWh用在EV客车。圆柱电池以1.59GWh占比12.59%，排在第二位，其中1.14GWh用在EV乘用车，330.7MWh用在EV专用车。软包电池以1.47GMWh占比11.58%，虽然继续排在第三位，但已非常接近圆柱电池，其中690.4MWh用于EV乘用车，395.7MWh用于EV客车，其他三类车也均有应用。相对来说，软包电池的应用市场更为均衡。
2018年前5个月共有73家电池芯厂实现装机，需要指出的是，这在数量上已经打破了墨柯的相关预测（注：墨柯此前预测今年电池行业会继续洗牌，厂家数量会减少30家左右，也就是说由去年的89家减少到60家左右），这意味着中小电池厂求生存的愿望非常强烈，资本也不会轻易让所投项目退出市场，这也为洗牌的推进增添了一定的不确定性。泡沫催起来容易降下去难，中国的各行各业均是如此。在电动汽车领域，如何让财政资金的使用更有效率，可能会成为主管部门越来越头疼的一个问题。
