5月2.2GWh磷酸铁锂电池装机量中90.13%用于EV客车，5.22%用于EV乘用车，相比于上月，在EV客车上的用量继续增加，而在EV乘用车上的用量继续减少。补贴标准的大幅下调并没有让磷酸铁锂电池在EV专用车上的装机有什么增加，5月仅有71.7MWh的磷酸铁锂电池装配在EV专用车上，只占该类车型锂电总装机量的24.44%。
5月2.1GWh的NCM三元电池装机量中79.84%用在了EV乘用车上，PHEV乘用车的锂电装机几乎全部是NCM三元电池，EV专用车的NCM三元电池装机量占比也高达70.75%。
从各形状锂电装机看，方形电池装机量占比72.53%，较上月有所下滑，所减份额主要被软包电池占据。
5月4.5GWh的锂电总装机量中，方形电池以3.26 GWh占比72.53%，较上月下降了8个百分点，同比增长306.60%，软包电池装机量为655.73 MWh，位居第二，占比14.58%，同比增长175.47%。圆柱电池装机量为579.48 MWh，占比12.89%，同比增长3.42%。5月方形电池占比有所下降，软包电池装机量连续第二个月超越圆柱电池。
从车企的锂电装机情况看，5月共有90家车企集团实现装机，较上月增加了30家，其中装机量超过100MWh的有13家，比上月增加6家，依次是比亚迪、金龙、宇通、北汽、吉利、上汽、奇瑞、长安、东风、中车、中通、众泰、江铃。这13家车企装机量合计占比78.86%，集中度明显不及电池厂。从管理部门的角度来看，电动汽车产业更需要洗牌。
其中，比亚迪实现装机553.02MWh，占比12.30%，排在首位，装机量较上月减少了767MWh，占比减少了23.48%。金龙集团（厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）实现装机534.69 MWh，占比11.89%，排在第二位。宇通实现装机526.16 MWh，占比11.70%，由上月的第7名跃居到第三位，装机量是上月的3.7倍。这三家车企装机量都在500MWh以上，，占比都在10%以上。
