但这正是洛杉矶的彼得森汽车博物馆的策展人给自己布置的艰巨任务。这家博物馆经过重新布展2018年2月重新开馆，为期一年的新展名为The Porsche Effect（保时捷效应），用50辆车归纳总结了保时捷的第一个70年中的高光时刻。
1969年，保时捷推出了全新的917赛车，它搭载了同样全新、由Hans Mezger设计的4.5升水平对置12缸发动机，最大功率520马力，如此强劲的性能和高度的可靠性让它在第二年拿到了勒芒冠军。到了1973年，参加Can-Am赛事的涡轮增压版功率提高了一倍以上，超过了1100马力。
1952年，保时捷已经不能满足于最初那台挺杆式水平对置4缸机的动力，于是创造出了547 Fuhrmann发动机。这是一台极其复杂的四凸轮轴水平对置4缸机，每排气缸有两根由齿轮驱动的凸轮轴，凸轮轴有自己的飞轮，滚子轴承曲轴由若干个部件组成，整台发动机需要用120个小时才能组装好。
935/76双涡轮增压水平对置6缸机曾用在著名的“Moby Dick”935赛车上。但这台采用四气门水冷缸盖的机器更骄人的表现是在956和962等车型上，它们在80年代让保时捷多次包揽勒芒前三名。
