和一部优秀的电影一样，The Porsche Effect展览能在不同的层次上给观众带来享受。你可以端着一桶爆米花溜达一圈，纯粹从视觉上欣赏这些漂亮又难得一见的保时捷，离场时带着满脸微笑和朋友圈里的无数个赞带来的满足感；也可以从技术控的角度去深入了解这家公司在工程设计上的神奇之处，你会发现保时捷在坚持创新的同时竟然也有保守的一面：发动机后置的布局已经延续了70年，可他们至今还是不愿放弃。
虽然928没能取代911成为人们钟爱的保时捷跑车，那么它是否有可能成为一款家用GT呢？在Panamera诞生的20年前，也就是1987年，保时捷用基于928的概念车H50尝试了这一思路，可惜它没能进入量产。
保时捷在924 Carrera GT的车名后面加上了S，还用上了一套玻璃纤维板材和911 Turbo的刹车，结果就有了GTS。他们一共造了59辆，但只有15辆是照片中这种带防滚笼的Club Sport版。
如今有很多公司在竭力将辉煌的过往与平庸的现状关联起来。但是，Type 64、RSR和917能与991这代911 Carrera GTS肩并肩地停在一起而毫无违和之感，这样的事实表明保时捷懂得自己的传统，更懂得如何继承并发扬这样的传统。
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