尽管还未正式上市，但在科鲁泽的论坛和贴吧上，关于这款新车的商议早已热闹不凡——“科鲁泽的黑红配色太悦目了，1.3T的动力怎么样？10万块钱能搞定吗？”，从网友的谈论来看，科鲁泽的设计获得了一致好评，但对于它的价钱和动力，不少人还心存疑虑……
是啊，别看科鲁泽只是一款A级轿车，但网友对它的盼望却并不低，甚至有些苛刻——又要颜值高，又要动力好，还要价钱低。
不光如斯，一个钱打二十四个结的消费者还要把它拎出来和竞品一一对照，前面有凌渡、思域；中央有福克斯、昂克赛拉；后背还有缤瑞、逸动……科鲁泽就像一个被围堵在家门口求单挑的拳击手，命运中注定会有一番挑战。那么，初出茅庐的科鲁泽，又是否可以经得住这群武林高手的拳打脚踢呢？
在价钱出炉之前，我不敢妄下结论；但在试驾之后，我感触到了它颇为深挚的根基功。
01
先说让人心动的“黑红”。
红色与黑色的配搭，是时尚界和艺术界公认最为经典的颜色组合，黑色的神秘炫酷，配上强烈而妖娆的红色，创造了一种无与伦比的风尚感。美国人对这一配色组合更是倾心不已，漫威漫画中的蜘蛛侠、死侍都是这组配色的代名词，同样来自美国的雪佛兰更是对黑红搭配信手拈来，在科鲁泽之前，国内已经有4款雪佛兰车型运用了这一经典搭配。
科鲁泽有Redline和RS两种分歧气势的外观，个中Redline版本前后均配以雪佛兰奇特的曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline气势的设计，而内饰方面，活动偏向盘搭配曜黑领结，座椅、扶手、挡把等部位也以炫红缝线点缀，红黑双色个性铭牌也彰显出不同凡响的气质。
比拟Redline，科鲁泽RS更具野性，它的前脸采用雪佛兰经典活动车型的的蜂窝状格栅设计，合营钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等活动细节，披发出强烈的斗争气息。与此同时，RS车型的内饰同样采用了专属设计，红黑立体剪裁活动座椅、偏向盘曜黑领结车标、动感车门内饰条和红色双缝线等显现出强烈的活动质感。
我试驾的是一辆RS版本，当我把试驾图片发到同伙圈之后，喜提科沃兹半年的同伙在谈论区写到“外旁观起来真不错，有点科迈罗的味道，我那辆科沃兹买早了”。是的，遍布车身的“黑红”配色让科鲁泽RS的外观比传统雪佛兰车型更具诱惑力，它看起来就像一款机能车，买了不消改装也很酷，很适合年青年头人。
02
再说平易近民的驾控。
“一款A级轿车谈什么活动，好好做一辆恬静的买菜车就行了”，每当我们谈起那些价钱不贵车型的活动性，老是会受到如许的辩驳，在这些人眼中，不是M别谈操控，不是AMG别谈活动。可是，谁又会把本身的汽车天天开上赛道，烧胎漂移呢？回到实际，一辆坐起来舒服，开起来顺畅的汽车，才是大多数人所追求的。
如许的驾控需求与雪佛兰的造车理念不约而同，在雪佛兰的工程师眼中，它们所制造的汽车要有三个特点：一是平易近民的驾控情趣；二是强劲有力的活动气质；三是耐力持久的不乱机能。
即使拥有RS的名号，但严厉意义上来说，科鲁泽RS和真正机能车不是统一类产物，但这并不故障它成为年青年头人追求的活动座驾。我们试驾的科鲁泽RS 330T搭载了上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压动员机，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，部门数据已经跨越了公共的1.4T神机。值得一提的是，这是一款基于“单缸最优”理念设计斥地的动员机，采用了双喷射等手艺，具备更高效率、更低油耗、更靠得住经久的特点，并周全知足“国六”排放尺度。而它的同伴，这是一台6速DSS智能启停变速箱。
它的起步非常轻快，丝毫不会让你感触到这是一台小排量动员机，科鲁泽RS在1800转/分时就能达到峰值扭矩，油门不消踩得太深也能获得一些加快感。它的后劲也很足，在时速100km/h以上也不会大幅衰减，这要得益于其在1600-5200转/分的宽泛..局限内连结200牛·米以上的动力输出。不外在通俗模式下，科鲁泽RS的动力照样倾向于照看舒适性和燃油经济性，动力由脚尖传递到轮胎需要一些时间，但当按下偏向盘上的Sport按键进入“活动模式”后，这一切将获得彻底解决，变速箱起头积极工作，换挡也加倍敏捷，轻踩油门就能完成超车动作。这一点，甚至坐在副驾的伙伴也能显着感受到。
至于活动性，科鲁泽RS 330T配备了专属活动化调校底盘、多连杆式的后悬架，以及万能电子不乱掌握系统，在过弯、遽变线时，能带来很好的车身不乱性和扎实的底盘反馈。在北京昌平的山路中，我们一连劈弯，底盘示意出了超卓的韧性，悬架弹跳适中且富有必然的厚重感，而在一些带有碎石的坑洼路段，它又能将路面熨平，很好地兼顾车内舒适性。
03
还有36项全系标配。
比起曾经的购车尺度，目前消费者的购车思路已经发生了伟大的转变。当80后、90后成为购车主力后，他们不光把颜值作为主要参考前提，还对车辆的动力机能、智能科技设置提出了更高要求，最后价钱还不克太高。所以在比来两年，越来越多富有性价比的活动型轿车逐渐走进年青年头消费者的视野。
在我看来，科鲁泽在设置方面优势很大。它拥有36项全系标配，包罗LED锐目主动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子车身不乱系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等设置……
而在智能科技设置上，它也尽或者赶上年青年头人的措施，科鲁泽RS搭载了全新一代MyLink+智关联统，能够实如今线导航、实时路况更新和地图在线更新；它还支撑Apple Carplay和百度Carlife手机映射；更主要的是，它搭载的安吉星还可供应每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”办事，免除车主的流量困扰。
04
它也有一些小小的遗憾。
车无完车，科鲁泽RS不是一款浑然一体的汽车，它也有一些瑕玷。
有人说它的内饰有些简洁，和科沃兹几乎一致，和帅气的外观有些不太协调；有人说它中控屏幕的响应速度有待增强，最好再到场语音掌握系统；有人说它的变速箱能够再优化一些，稀奇是松油门之后的顿挫亟待解决；还有人认为它应该换上电子手刹，后排中央的头枕最好也加一个……
遗憾之后也有赞扬，它的轴距达到了2640mm，空间非常不错，1米8的媒体同业坐在后排也没感觉憋屈；它的储物空间也十分壮大，光是后备厢就有430升，整车储物设计更是多达22处，小东小西的，根基都能找到处所放；它坐起来也很棒，后排座椅角度适中、中央地台不高，座椅材质也很软；更主要的是，它很恬静，经由12项静音减振科技和8项静音手艺提拔，科鲁泽RS能够将大部门噪音阻隔在车外。
写在最后
尽管科鲁泽还未正式上市，但凭据规划，新车将和科沃兹、科鲁兹一路构成雪佛兰A级轿车“三剑客”，所以从定位来看，科鲁泽笃定了10万级的活动轿车区间。常言道：最好买的就是10万级的轿车，随便一辆都是久经考验；但最难买的也是10万级的轿车，车型太多挑花了眼。面临渺茫的消费者，科鲁泽已经在产物层面打开局势，像小号“科迈罗”一般的犀利外形，让人轻松惬心的驾驶感触，以及36项全系标配让它能够敏捷进入消费者视野，但买不买它，就要看最后的价钱了。
