对我们多数人来说，买辆代步车或者十几万的预算就充沛了，然则对于超跑来说，往往到上万万的级别才能成为顶级的水平。那么这些售价万万的超跑们能带来如何的体验？这也世界顶尖车型都拥有哪些让人惊艳的手艺？我们一路从日内瓦车展的展车上一探事实。
-1- 迈凯伦Speedtail单体壳式碳纤维座舱构造
Speedtail是迈凯伦继P1和Senna之后的第三款Ultimate Series最终系列跑车，这款新车采用了迈凯伦经典跑车——F1沟通的1+2式三座结构，偏向盘位于车辆正中央位置。
当然从F1赛车继续来的黑科技安置结构，迈凯伦Speedtail是迈凯伦首款Hyper-GT，得益于来自F1赛车手艺的单体壳式碳纤维座舱构造，Speedtail拥有几佳的车身轻量化根蒂，而依靠呈水滴形的车身造型，铝制自动悬架、碳陶瓷制动系统、可伸缩数字后视摄像头、自动式后扰流板等黑科技，Speedtail在实现超低空气阻力的同时，还可供应足够的下压力。
单体壳构造的车身其实就是承载式车身的最终构造形式，拥有空间桁架构造所不具备的高平安性优势以及高整合度优势。所以单体壳的承载式车身构造自上世纪六十年月以来就被普遍的运用在方程式赛车以及超等跑车范畴。平安性方面的优势同样起原于单体壳车身的面构造，比拟于空间桁架车身而言，单体壳车身在缓解冲击力时是以面进行能量传导，而再好的空间桁架构造也能是经由线来进行能量传导。所以，在高速碰撞时，单体壳的车身构造可以为车内成员供应更为周全的平安保障。
在2007赛季加拿大大奖赛上，车手库比卡发生的一次惊世一撞，马上尘烟碎片满天飞，车子最起头撞在实体水泥墙，数据显露当他的赛车凶猛撞上护墙的时候正确速度为300.13公里/小时，车载黑匣子里的数据显露库比卡所承受的峰值G值为75G。赛车发生了翻腾而且横穿了赛道，撞上了发夹弯外侧的护墙后停了下来，车手就地失去意识。 库比卡在留院一晚后，第二天便可出院，并在20天的歇息之后，在法国大奖赛取得了第四名的成就。库比卡事变车的座舱竟然没有解体，只是稍微变形，可见单体壳式碳纤维座舱构造有多壮大了。
-2- 科尼赛克Jesko 7聚散9速主动变速箱
对于超等跑车的变速箱来说，除了要承受急加快时动员机输出的伟大扭矩，还要包管充沛快的换挡速度。是以双聚散变速箱成为好多车型的首选，如保时捷的PDK、日产GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，然则对于一些超跑来说这显然是不敷的，于是科尼赛克在新车Jesko的变速箱中使用了7组聚散器！
这部变速箱名叫LST （Light Speed Transmission），直译过来就是光速变速箱，官方之所以如许定名，或者是想解说它的换挡速度接近光速。从构造上来说，Jesko的变速箱能够称为"7聚散9速主动变速箱"，应该是世界上聚散器组最多的变速箱了。为了承受伟大的扭矩，它采用湿式聚散器模块。它的焦点道理其实雷同于DCT双聚散变速箱，但比DCT加倍复杂、更适合分秒必争的超跑车型。
Jesko的9速变速箱用多组聚散器安置在各个挡位之间，所以传统变速箱上的同步器就作废掉了，挡位之间的切换加倍直接，例如从7挡降到4挡，并不需要守候同步器的同步过程，也不需要经由6挡和5挡的切换，所以速度比传统的双聚散变速箱要更快。
在一台变速箱中使用9组聚散器的科尼赛克，算是全球超跑制造商中的"奇葩"了，这台变速箱的长处是速度快、承受扭矩大且重量仅为90公斤摆布；当然，毛病也必然存在，多组聚散器的到场让变速箱的掌握复杂水平更大，系统的靠得住性会碰到更多的挑战。
-3- 布加迪La Voiture Noire 8.0L W16动员机
布加迪La Voiture Noire是今朝史上最贵新车，售价跨越了1100万欧元（折合约8300多万人民币），那么如许一辆添加超跑，能买到什么一种分歧的器材呢？谜底是动员机，这辆La Voiture Noire配备了一台世界上举世无双的8.0L W16动员机，4个涡轮增压器、6个排气口、8L排量、16个气缸、1500马力、1600N·m……这台动员机让布加迪拥有了一个猛兽心里。
La Voiture Noire这台W16动员机固然没有太多革命性的手艺显现，但对内燃机潜力的挖掘照样有的，例如在动员机上我们不光看到了常规的碳纤维材料，排气管部门还使用了钛合金材质，此外,电子可控涡轮增压系统（低转速下两涡轮工作、高转速下四涡轮工作）也让这台"猛兽"变得智商更高，更有效地施展出壮大的动力。固然现在日内瓦车展上，一些纯电超跑已经能依靠电机轻松做到1000+马力，但这台W16动员机依旧是燃油机中的骄傲。
