迈凯轮自1963年成立赛车活动以来一向与高机能相关系。工程师和赛车手布鲁斯迈凯轮对他的团队有一个由立异驱动的愿景。即使在其创始人的过世之后，迈凯轮也是大奖赛中最成功的名字之一，而且凭借迈凯伦汽车公司成为正当公路超等跑车范畴的标杆。
迈凯轮最具竞争力的起劲之一不是一辆时速240英里的超等跑车，也不是一个博得世界冠军的一级方程式赛车手。它被测试驾驶员描述为他驾驶过的最恐怖的机械之一，尽管它甚至没有动员机。它就是迈凯轮MP4-T5。
这艘外形奇异的飞船在英国沃金的迈凯轮手艺中心永远展出，作为立异和起劲的证实。今天的F1车手，工程师和空气动力学家天天都邑走过这台令人难以置信的机械。
迈凯伦MP4-T5是一款番笕盒赛车，旨在列入2002年Goodwood Gravity Racing Club番笕盒挑战赛。这款精简版是Mark Childs的心血结晶，后者到场迈凯轮，致力于梅赛德斯 - 奔腾SLR迈凯轮的车辆斥地。他竭尽全力地就古德伍德的竞赛向传奇设计老板戈登·默里讨价还价，说这将是一次很好的团队扶植演习。
Murray心软了，但有两个前提，首先，这辆车将在晚上和周末进行设计和建造，以避免干扰当前的赛车活动项目。此外，该项目需要与迈凯轮的完美主义心态妥帖完成。
该团队细心搜检了划定手册，就像他们在竞争激烈的F1世界中应对他们面临的挑战一般。在古德伍德山（Goodwood hill）进行了科学测量，如转弯半径和陡度，以竖立展望T5机能的数据模型。
该车辆设计为尽或者相符空气动力学，其圆滑外观和中性角设计可削减阻力。较量机辅助设计（CAD）模型用于设计MP4-T5，但在施工起头之前，必需战胜另一个障碍。古德伍德划定，番笕盒参赛者的费用不克跨越1000英镑（1300美元）。
迈凯轮进展使用其他赛车上最复杂的碳材料，但这些材料成本非常高 - 所以车队变得有缔造力。汽车的前后舱壁由受损的迈凯轮F1 GTR的地板组成，其他部件来自旧的一级方程式垃圾箱。这款碳纤维单体壳赛车固然按照预算建造，但非常细腻，重量仅为135千克，包罗驾驶员。
据说，在古德伍德测试的第一天，Childs只有图纸展示给官员，但到了第2天，MP4-T5已经完全施展了感化。测试的第二天布满了为竞赛预备的调整和校准。随后，迈凯轮公司的老板罗恩·丹尼斯正式核准了这个项目，许可手艺制图部门设计出奇特的奇异鸟礼服，让人回忆起迈凯轮的发源。
迈凯轮的首席测试车手克里斯古德温自愿驾驶MP4-T5。他不光有资格，还经常驾驶一级方程式赛车并负责斥地迈凯轮的很多公路赛车。
竞赛当天迈凯轮面临来自其他制造商的激烈竞争，如捷豹，劳斯莱斯，路特斯，布加迪，Prodrive，宾利和福特。然而，T5非常超卓，最终缔造了古德伍德重力赛车俱乐部Soapbox挑战赛65.1秒的最快成就。它实现了跨越60英里每小时的速度 - 对于仅由重力驱动的车辆而言也不错。
可悲的是，Goodwood Gravity Racing Club番笕盒挑战赛于2004年竣事，因为在速度节时代，它在山上占有了太多时间。然而，迈凯伦MP4-T5仍然是工程的佳构。
