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除了一些春风神龙的改造新闻之外，雪铁龙的车已经淡出我们的视野良久了。直到几天前中期改款的雪铁龙C3-XR正式发布，才几多把这个百年法国品牌再度拉回到公家的视野中。
嗯，固然只有那么一点点。
作为中期改款车型，全新的雪铁龙C3-XR的转变点并不大，它严厉的遵循着汽车财富中对于中期改款的界说——仅针对非金属件进行造型上的优化升级。
于是我们也看到了雪铁龙的设计师在原有C3-XR的车身根蒂上，尽或者多的把新一代雪铁龙SUV的造型说话加以运用，力争形成一个朝着新一代家眷化设计挨近的趋势。
不光仅是雪铁龙C3-XR，小改款的C4L也将走上如许一条追随雪铁龙新一代家眷化设计的道路。
不外，在车辙君看来，无论是雪铁龙C3-XR，照样小改款的C4L，雪铁龙的设计师在进行这种家眷化设计演变的道路上，几多被束缚了一些手脚。
这事，得从这两款车型的本土化斥地讲起。
▲春风神龙算得上第一家本土化斥地的合资企业
从1992年引进了雪铁龙ZX起头，春风神龙在新产物的投放方面就呈现出了比拟于同时期的一汽公共和上海公共更高的自立性和自力性。
这一点从富康的车名，以及初期表态的富康系列车尾吊挂的春风双飞燕车标就可见一斑。而在投产了富康之后，春风神龙就自力自立的在两厢版富康的根蒂上推出了三厢版的富康988。若是说是谁开创了合资品牌自立研发的先河的化，春风神龙真能够算一个。
自从有了富康988的成功经验之后，此后二十几年的时间里，春风神龙的产物线架构就形成了一条以原偏向引进和本土化斥地的两条道路。而在履历了雪铁龙赛纳以及毕加索两款相对原汁原味的车型落败之后，春风神龙把后续的产物投放重点又放在了本土化斥地上。随后在原版C4的根蒂上推出了凯旋，C4L等车型。
▲雪铁龙C3-XR起原于美丽2008
今天聊到的这两款新车就是春风神龙在这一轮本土化研发大潮中推出的产物。
其实从严厉意义上来讲，雪铁龙C3-XR还应该算得上是轨范风味更浓一点的产物。
在2014年，春风神龙旗下的美丽品牌同步推出了美丽2008，在美丽2008的根蒂上，经由更调雪铁龙家眷化的造型说话，推出了雪铁龙C3-XR。
而雪铁龙C4L则是在原版的雪铁龙C4根蒂上，在中国市场上斥地的长轴距三厢版车型。因为整体都起原于雪铁龙，所以在进行新一轮家眷化的演变上，雪铁龙C4L会比雪铁龙C3-XR会更有优势一些。至少在我看来，是如许的。
于是，一个问题就随之而来了，雪铁龙的新一代家眷化设计，是什么样的？
▲分体式前脸是雪铁龙SUV的造型脉络。
雪铁龙今朝正在沿用的家眷化设计分为两种造型说话，一种是以雪铁龙天逸Aircross为代表的分体式大灯的前脸设计，这一设计被普遍的运用在雪铁龙旗下的SUV、MPV以及厢式车上。其设计精髓在于，经由分体式大灯的设计来构建一个多条理的前脸特征，而且在各个条理的特征构建手法上，运用了大量的大圆角几许特征，好比说进气格栅、主光源如许的形象。这种分体式设计的重点在于LED日间行车灯和雪铁龙的双人字车标组成的整体上。
所以，在肉肉的雪铁龙天逸、云逸如许的车型上，这种分体式大灯的几许图形运用倒也呈现出了不错的参数化气质。
▲受制于车身的限制全新改款的雪铁龙C3-XR有点没摊开手脚
不外在全新改款的雪铁龙C3-XR上，车身对于这一家眷化设计的运用发生了不小的限制。
固然设计师在尽或者多的将改款雪铁龙C3-XR的前脸朝着天逸的偏向上挨近，然则处于成本以及篡改局限的限制，纯真是大灯就难以知足这一家眷化设计的精髓——大灯纵向高度的无法改变使得改款雪铁龙C3-XR的前脸主特征必然只能像美丽那样放在车头的上部，这个时候再来把雪铁龙SUV家眷化的几许参数特征运用到前脸上，就几多会有些显得放不开手脚。
好比说，中央进气格栅下方的两个几许图案的设计，在天逸和云逸上是一个亮点的点缀，而在雪铁龙C3-XR上，就仅仅是增加了一个特征而已。在一个并不嵬峨的车头尺寸下，结构上这种三条理的特征，只能让雪铁龙C3-XR的造型显得凌乱。比拟于改款前的那种设计，或者真的是低档了些。
▲雪铁龙的轿车又是此外一个模样
雪铁龙的另一条家眷化设计的主线是以轿车产物为主的设计说话，适用于车头并不那么嵬峨的产物。和SUV系列的车型一般，这一造型说话的主线也是在弱化大灯在整车前脸中所起到的视觉重心感化。只是在处理体式上，轿车类产物的设计将大灯的特征完全融入了进气格栅的设计中，而且尽或者多的提拔了每一侧大灯的横向尺寸，使得大灯在前脸横向尺寸中的占比扩大。
如许一种设计所带来的结果天然是提拔了其科技感，只是，一个不和的感化在于当位于大灯内侧的光源亮起时，几多会有点“斗鸡眼”的既视感。好比说改款的这辆C4L。当然了，对于一辆法国车而言，这并不是什么大问题。于是这又从另一个侧面解说了如许一个问题，改款的雪铁龙C4L会比雪铁龙C3-XR的法国味道来得更浓。
问题又来了，法国味道是我们喜欢的吗？
▲法国人的器材几多都带着那么点奢靡品的气质
法国人的器材几多都带着那么点奢靡品的气质，在车辙君看来，所谓奢靡品，无非就是用本身感觉这器材很好的自信来影响到消费者。好比说法国的各类包包和香水，以及雪铁龙。
不外，分歧于包包和香水的是，汽车这个器材的消费者照样要理性得多的。在造型上放飞自我的法国车示意并不尽如人意。
在本年2月，PSA中国区发布2018年报，在2018年全年，中国区全年发卖26.3万辆，同比降幅超三成。PSA估计，2019年中国区销量还将持续下滑3%，增速为全球最低。切实，PSA旗下的产物在中国市场已经越来越边缘化了。就像文章一起头车辙君讲到的那样，我们已经良久良久没有注重到雪铁龙如许一个品牌了。
▲市场竞争的家具都对雪铁龙的市场份额进行了挤压
当然，雪铁龙的遇冷有大情况的身分，自立品牌的崛起以及豪华品牌的下探，都弗成避免的对雪铁龙的市场份额进行了挤压。
不外，除了市场的这个大情况影响之外，雪铁龙自身的“反主流”设计也减弱了其在中国市场的竞争力。
一方面是原汁原味的轨范设计注定了其只能吸引到那一小部门拥趸的青睐。另一方面，在轨范气势的根蒂长进行的本土化斥地也没有实现一个做加法的感化，就像这辆全新的雪铁龙C3-XR一般。
于是，最后一个问题留给列位看官，你感觉本土化设计的雪铁龙，悦目吗？
