曾经的造车部队，并没有所谓传统车企和造车新势力之分，更多是国度队与处所队之分。
国度部队以一汽、春风、上汽、长安为代表，在成长汽车的道路上，更多的走向了合资成长偏向。
一汽公共、一汽丰田、春风日产、春风本田、上汽通用、上汽公共、长安铃木、长安福特等等一批批合资车企接踵成立，并成为中国汽车市场的主角。
处所部队以长城、奇瑞、比亚迪、吉利为代表，在没有壮大品牌力和车型资源的外资合作伙伴下，依靠本身的力量走出了一条自食其力的立异道路。
长城专注于哈弗SUV，神车地位固若金汤；奇瑞国表里市场同步成长；比亚迪王朝系列轿车焕发新机，获得了电动汽车的先发优势；吉利轿车和SUV平衡成长，兼并豪华车企沃尔沃并实现盈利。
若是说曾经的国度队经由合资车企获得了第一桶金，在产销量规模和利润上远远抛离竞争敌手，那么今天他们在自立品牌上的成长就显得羁绊重重而力有未逮。
若是说如今的处所部队终于在新时代迎来了成长机会，而且日益终将成为中国汽车市场弗成或缺的脚色，但谁曾想过这些年来一路走来的艰辛与风险。
回头看看江淮、奇瑞、海马的外观内饰设计似乎还停留在十几年前，在对比比亚迪和吉利几代的车型转变，可见这个中转变的伟大。颜值的转变能够说是这两家车企崛起的主要身分之一。
诚然，两家车企在整车制造手艺、品质和设置上也有了不小的转变，然则质量不乱性相对于合资车企还有必然水平的改善空间，并且能够改善的内容还不少。
