公共在电动化方面的推进，弗成谓不激进。在一众合资敌手仅有日产推出轩逸纯电版的当下，公共已经提议了在中国市场的第二波新能源攻势，于珠海首发旗下三款纯电动汽车——一汽-公共高尔夫·纯电、宝来·纯电和上汽公共朗逸电动版，估计年中上市。
事实上，早在2017年法兰克福车展时代，公共就发布了大规模的电动车成长规划“Roadmap E”，传播到2025年将供应80余款电动车，到2030年为旗下300余款车型实现电动化，并为电动车投入跨越200亿欧元。
客岁9月，电动化计谋获得持续加码，公共提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌标语，规划先从MQB..切入，再慢慢过渡到MEB..。
在该计谋的指导下，公共在中国快速结构了6款插电式夹杂动力车型——全新一代途锐插电混动、一汽-公共迈腾GTE Concept、一汽-公共探岳GTE Concept、上汽公共途观L插电混动、上汽公共帕萨特插电混动，以及公共进口蔚揽观光轿车GTE插电混动，配合建构了公共在华的首批电动化阵营。
公共汽车相信，跟着时间轴的慢慢推移，传统车企凭借着伟大的系统储蓄和市场口碑优势，将在电动车这条赛道上青出于蓝，不会留给新进者们太多的空间。
尽管这种说法很残暴，但事实切实如斯，哪怕此次发布的3款纯电产物在续航上为人诟病，但其背后的逻辑依然值得深思——对于公共汽车来说，今朝的电动化结构只是热身，在MQE..车型到来前，先将在中国热销的燃油车型电动化，其目的是将公共电动化车型的驾乘体验和整体品质理念传达给消费者。
公共汽车品牌中国CEO冯思翰透露：“我们进展向消费者周全展示这三款电动汽车的特点，包罗它们的品质、平安和驾驶等各个方面，是以没有将续航里程作为介绍重点。我们相信在每周充电1-2次的情形下，这三款车型的续航里程能够知足用户平常的需求。此外，真实续航和纸面续航也是两回事。”
同时，持续推进电动化计谋，也表清楚公共势需要拿下新能源车市场的决心，及其将要周全发力的旌旗。在规划中，公共的第三波攻势将从来岁起头，带来基于公共汽车全新设计的MEB纯电动..的纯电动车型。
作为公共为电动汽车斥地的专属..，MEB..采用模块化的高能量密度电池包，再加上通用化的零部件和大规模量产，能够显著降低成本和售价，更多通俗人将能够肩负得起。
更主要的是，从MEB..降生的纯电动汽车的NEDC续航里程可达500-600公里，这才是公共制造电动汽车的最高水准，也是其真正的“杀手锏”。跟着新能源汽车补助呈现“断奶式”退坡，将来电动车之间的竞争，将回来到产物力与品牌力之上，而这，恰是公共的优势。
值得存眷的是，公共汽车集体化的电动化声威正逐渐束装待发，今朝除了上述9款公共品牌的电动化车型，奥迪e-tron和保时捷Taycan也横空出生，两者订单均已达到2万辆级别。
此外，各集体品牌的后续电动车也规划完毕：公共ID、ID. CROZZ、西亚特el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ、ID VIZZION，已经与电池供给商LG Chem、SKI、宁德时代和三星等竖立计谋供给商合作伙伴关系。
能够说，公共的电动汽车声威已初露峥嵘，而近日首发的3款纯电车型，则进一步加剧了“山雨欲来风满楼”的氛围，这不光对其他品牌，尤其是囿于量产与资源泥潭的造车新势力，形成特别凝重的心理压力，也在影响着消费者对于电动车将来与产物的认知，以及资源市场的风向。
我们总说，船浩劫调头，然而公共在电动化方面的推进，却来得比别人加倍激进。
不光如斯，本年2月，一汽-公共和上汽公共也率先响应国度“汽车下乡”的号召，推出了一成首付、报废补助等多种促销手段；3月26日晚，一汽-公共公布响应国度“减税降费”的政策，率先下调全系在售车型官方指导价，成为第一个“减税降费”的合资品牌，随后上汽公共很快跟进……
这不禁令人感伤，连市场老迈都如斯焦虑、如斯敏感，可见现在的市场竞争是何等的激烈。那么，在公共都这么拼了的当下，其他品牌要若何跟进，从而进一步应对市场竞争呢？
这或许是一场关乎生死的考验。
