眼瞅着 2019 年补助新政就这么悄无声息的来了，我说大兄 dei，您还握着指标不买车等什么呢？
什么？新车太多挑花了眼？
的确，进入到 2019 年后各品牌的各类车型一同上市，就像前不久春季新品发布会一般，一次上市六台车，消费者不花眼才怪。在邦先生看来，现在主流家用新能源车的续航里程早早就冲破了 300+ 公里，第一集体军的大佬们甚至都已经达到了 500+ 公里，但谁不肯意要续航多的呢？那么，邦先生今天就来白话白话 2019 年第一季度上市及预售的那些新能源车！
■ 入榜尺度
1、2019 年第一季度新车。未上市未开启预售的车型，本次均不考虑；因为本次排行为第一季度所有上市及开启预售的新车，所以各规格车型均加入表单之内，但表单不做排名。
2、综合续航里程 300 以上车型。进入 2019 年对于新能源车型来说，如果综合续航进程连 300 公里都到不了，那一定是错误格的，何况 2019 年补助新政中也明确划定，综合续航低于 250 公里的车型是没有任何补助的。
3、统一车型的分歧续航里程按照最高续航里程排名。鉴于有车型因设置分歧，存在分歧续航里程的情形，这类车型均采用最高续航里程较量。
4、统一续航里程的分歧车型，补助后售价将是第二位的参考要素。究竟对于消费者而言，花同样的钱买更高的续航里程更为划算。
废话不多说，先来看看你中意的车在没在榜单之中。
■ 紧凑型介绍——广汽新能源 Aion S
1、补助后预售价 14-16 万元；
2、综合续航里程 510 公里；
广汽新能源 Aion S 作为广汽新能源第二代纯电专属..下的首款量产车型，比拟广汽新能源第一代纯电专属..的车型，除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经由全新设计，不光辨识度更高，档次感也获得了提拔。Aion S 搭载由宁德时代供应的三元锂电池 NCM811，电池容量 58.8 千瓦时，电池能量密度为 170 瓦时 / 千克，综合工况续航里程达到了 510 公里，综合工况下百公里电耗 13.1 千瓦时 / 百公里。动力方面，新车搭载电机最大功率 135 千瓦，最大扭矩 300 牛 · 米，百公里加快 7.9 秒。广汽新能源 Aion S 今朝已开启预售，新车将于 5 月正式上市。
此外，新车支撑 L2 级其余主动驾驶，用户还可以进行 144 项的高自界说选择，好比车身颜色、座椅头枕的个性刺绣，甚至在前风挡上的个性签名等等。
小结：在紧凑型这个范畴傍边，固然比亚迪秦 Pro EV 超能版的续航里程最高，但其 19-20 万元的预售价也让一些消费者抛却了选择。而广汽新能源 Aion S 可让消费者花较低的钱享受 510 公里的综合续航，岂不是明智的选择。对于消费者了来说，如许一款从里到外均披发着 " 全新 " 气息的靠得住好伙伴值得存眷。
■ 小型 SUV 介绍——比亚迪元 EV 535
1、补助后预售价 10.99-13.99 万元；
2、综合续航里程 410 公里；
比拟老款元 EV 360，现款比亚迪元 EV 535 内饰转变相对较大，不出所料地向全新唐、宋和秦 Pro 的设计气势挨近，造型简约、配备扭转大屏。而外观和车身尺寸依然没有转变，长宽高依然为 4360/1785/1680 毫米，轴距为 2535 毫米。
动力方面，新车换装了一台全新驱动电机（前驱），最大功率为 120 千瓦，最大扭矩 280 牛 · 米。而低配车型的电机最大功率为 70 千瓦，最大扭矩 180 牛 · 米，与现款元 EV360 的动力参数沟通。新车的 0-50 公里 / 时加快成就依然连结 3.9 秒。同时，新车持续采用镍钴锰三元锂电池，电池容量 53.22 千瓦时，综合续航 410 公里，快充功率从 40 千瓦提拔至 50 千瓦，30%-80% 充电时间为 30 分钟。
小结：比亚迪元 EV 车型从降生之初，就是小型 SUV 这个范畴一款非常有竞争力的车型。而比拟这个范畴中的另外竞争敌手来说，全新推出的元 EV 535 不管从售价、整车品质、设置等方面，在今朝各车企的小型 SUV 车型中性价比是非常高的。然则邦先生感觉，在后期售卖时（具体设置表未出），不要在重演元 EV 360 低配不生产的现象，究竟元 EV 车型是今朝比亚迪旗下新能源车型中最为走量的一款车。
■ 紧凑型 SUV 介绍——吉利帝豪 GSe 长续航版
1、补助后预售价 11.98 万元；
2、综合续航里程 400 公里；
吉利帝豪 GSe 作为上一场续航竞争傍边的主力军，吉利并未让其没落。而是对其续航进行提拔，由老款综合续航 353 公里提拔至 400 公里，让这位 " 老兵 " 持续交战在 400-500 公里这个续航区间内。新车在外观、内饰以及设置方面与 2018 款帝豪 GSe 完全一致。
帝豪 GSe 内饰与燃油版几乎连结一致，做工、用料部门都是该级别主流水平。液晶屏与电子屏连系的仪表盘让内饰部门科技感十足，此外液晶屏还能够与中控屏幕实现双屏互联。值得注重的是，帝豪 GSe 在偏向盘调节上比拟燃油版车型进行了升级，上下 + 前后 4 项调节可以让驾驶者找到更为适合本身的驾驶姿势，不光提高舒适性也对行车平安有必然匡助。
帝豪 GSe 内饰方面同汽油版车型根基连结一致，换挡机构改为旋钮式，除最低配外，其余设置均为 7 英寸仪表盘加 8 英寸液晶中控屏，支撑双屏互动、智能语音功能，此外还配备了手机无线充电功能。
电机最大功率为 120 千瓦，最大扭矩为 250 牛 · 米，0-50 公里 / 时加快 4.5 秒，百公里加快 9.9 秒，最高车速为 140 公里 / 小时。
小结：若是仅仅将帝豪 GSe 当做一款对照有设计感的代步车，不奢望能同它有更深条理的 " 人车合一 " 的诉求，那么它切实可以圆满的完成将你从 A 点带到 B 点的义务。
■ 中型 SUV 介绍——比亚迪唐 EV 600D
1、补助后预售价 28.99-35.99 万元；
2、综合续航里程 500/520 公里；
比亚迪唐 EV 的外观基于唐和唐 DM 打造，造型上虽没有惊喜，但也没有失望。" 龙脸 " 的设计为颜值的提拔加了不少分，用在唐这个尺寸上比例充沛协调。
内饰的感受就再熟悉不外，不光在唐燃油版和唐 DM 上是如许，就连新款的宋和元 EV535 上也是这个结构，几款车之间切换着开，把持起来轻易上手。大多数功能被集中在扭转屏内，车内线条简洁，常用的功能键被集中在电子挡把四周。扭转大屏很有逼格，平常用起来也挺轻易。
动力方面，新车分为两驱和四驱两个版本，电池容量为 82.8 千瓦时，综合工况续航离别为 520 公里和 500 公里。新车搭载交流永磁同步电机，两驱版车型前电机最大功率为 180 千瓦，最大扭矩为 330 牛 · 米，而四驱版则搭载前后双电机，双电机的最大功率都为 180 千瓦，最大扭矩都为 330 牛 · 米，百公里加快 4.4 秒（顶配车型）。
小结：从唐 EV 600D 的各项指标综合来看，唐 EV 具有续航长、加快快、标配雄厚以及最主要的短期内无竞争敌手等优势，完全有成为爆款的潜质。而本次比亚迪春季新品发布会发布的 28.99-35.99 万元补助后售价，估计唐 EV 将会和唐 DM 一般成为爆款。
■ 邦点评
固然，今朝在各车型傍边在售的新能源车并不只有榜单内的这几款，而从邦先生枚举的榜单看出，想要成为一辆有竞争力的车型，首先你的综合续航里程要达到 300-400+ 公里这个水平，才能入得了消费者的眼。若是想要进一步让消费者接管，那就需要往综合续航 500+ 公里这个范畴发力。
从本年第一季度发布的新车便能够看出，各家车企纷纷发力 400-500+ 公里这个综合续航区间。在国内，续航里程的主要性甚至可以成为决意购置的独一身分。但邦先生建议恢弘消费者，综合续航里程是一个主要的审核项目，但也要从设置、品质等方面进行综合性考量。
