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世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他。
这句在汽车圈中盛传的“美谈”，用来描述丰田在夹杂动力手艺上的成就和地位，能够说毫不夸张。
正本，企业投入巨资研发的手艺，素来都不随意别传。但这一次，丰田却偏要反其道而行之。
4月3日，丰田公布将于本年内无偿开放自身拥有的夹杂动力车(HV)相关手艺专利权力，并在2030年前，免费供应其23740项混动手艺专利。
曩昔给人以保守印象的丰田，为何甘愿将本身焦点手艺拿出来与市场分享，此举背后，丰田事实意欲何为？
今天我们便来一探事实。
为何是混动手艺？
曩昔，丰田一向对其夹杂动力手艺，珍爱有加。
尤其是在全球首款夹杂动力量产车——普锐斯显现后，丰田更一度是油电夹杂手艺的代名词。
尽管本田、日产、通用等巨头也曾推出过本身的夹杂动力手艺，但除本田外，其余各家均无法取得太实质性的冲破。
随后，履历了四代升级的THS系统，更是被看作是丰田在新能源范畴的“最高秘要”。
既然如斯，那么丰田现在为何照样选择了开放混动手艺专利呢？
在功夫AUTO看来，这里面首要有两点原因：
其一，面临当前还不太成熟的纯电动市场，HV夹杂动力车型凭借其节油的特点，假若能大面积普及，无疑将对降低国度的整体油耗水平发生积极感化。但因为专利珍爱的限制，以及一些众所周知的原因，丰田混动手艺甚至不克被归类到新能源车型中来。
其二，更为要害的是，因为此前HV混动手艺的焦点零部件均为进口，不光导致成本和终端市场的价钱居高不下，还大大影响到混动手艺在华的普及。
是以，丰田开放混动手艺专利，一方面有望可以使更多中国零部件供给商把握响应手艺，从而让居高临下的成本降下来，增大HV混动车型普及水平。跟着手艺开放，甚至有望使之进入到“绿牌”领域。
对于未来应用该手艺的车企来说，不光可以有效缓解咖啡轨则的压力，还能够解决车企过渡到纯电车市场的手艺“断层”。经由二次斥地，车企甚至能在HV夹杂动力手艺上，进一步提拔插电式夹杂动力手艺（PHEV）的油耗机能，从而打造加倍相符国内消费者需求的产物。
能够一定的是，丰田此番做法，将极大地刺激着HV混动市场的成长，无论对丰田照样整个行业来说，都将百利而无一害。
共赢才是“王道”
值得一提的是，雷同于丰田共享手艺功效的行为，在车企中已经不是第一次发生。
在其之前，特斯拉、公共、比亚迪等车企，也曾公布开放本身的专利手艺。
2018年，比亚迪就公布开放其电动车..“e..”，进展经由e..鞭策纯电动汽车的普及。
2019岁首公共开放其MEB纯电动车..，意在以最大化的施展规模效应，降低电动车斥地成本。
而影响力最大的，当属特斯拉在2014年公布开放悉数电动汽车手艺专利，这在必然水平上催生国表里浩瀚投身电动汽车行业的造车新势力。
除此之外，蔚来也在前不久公布对外开放“一键加电”办事。
从宏观角度来看，这种可以普及新能源汽车、鞭策业内手艺提高的做法，将会大大鞭策了整个行业向前成长。同时，开放更是已经成为将来成长的新态势。
在电气化到来之际，面临将来手艺的瓶颈或巅峰甚至诸多不确定性，每家汽车公司都不肯意挺拔独行，自力承担成长中的伟大风险。
正如马斯克提出开放所有特斯拉电动汽车专利一般，特斯拉进展可以带动整个电动车行业的配合成长，把电动车行业的整体蛋糕做大。
而经由手艺开放和共享做大做强，这一点在手机行业已经得以印证。
安卓曾因为免费的开放，仅4年的时间就让安卓成为全球手机市场份额第一的把持系统，占有85%以上的市场份额。
对于消费者来说，手艺的开放共享，相当于大多数车辆上的零部件有望实现通用化。
每一款车型的研发成本、斥地周期、制造流程、生产工艺等多方面都将获得优化，一辆电动车的制造成本会大幅度降低，那么订价也会比如今廉价不少，最终的受益群体是恢弘消费者。
功夫拍案
一花独放不是春，百花齐放春满园。
将来的手艺尺度之争，一定不再是单打独斗。相反，立异手艺的通力合作和功效共享，会成为更多车企的选择。
如许的体式不光将加速汽车行业的成长，对于渡过2019年车市穷冬，也会起到积极的感化。
