赛车引擎在长时间高转工作下，耗损速度非常高，因此工程师既要榨取大马力，又要在耐用度之间取得平衡，相当困难。以大马力、尾段爆发力闻名的DUCATI战车为例（厂队车手及卫星队），图表显示整体的引擎使用量较对手多。
万一机件故障或摔造成引擎报废，都一并计算入“Engine Durability (引擎耐久度)”，以2012年荷兰站为例，洛伦佐摔车，M1冒出大量白烟，引擎最后报废。YAMAHA当时以别人个失为由，希望获赛会特赦，不把该引擎计算在内(该年限制6台引擎)。虽然建议遭否决，洛伦佐仍夺得该年总冠军。
万一车队使用过量引擎遭受什么惩罚？车手在正赛必须在维修区起步，并且待绿色起步灯亮起后5秒方可起步。如果车手在练习赛或排位赛使用过量引擎又怎办？那车手必须在比赛途中＂ ride through＂，需重返维修区驶出赛道。要是车手在其他分站继续过度使用引擎，那惩罚将持续。
再补充一点Concession（让赛）制度，受惠车队每年不仅可享受9台引擎，并可享无限次试车，换句话更换新部件后可立即测试性能，而一般车队只可使用7台引擎及进行3次不可超过总共5天的测试。此外，在让赛制度下另设计分制，受惠车队夺得分站冠军可获3点、亚军2点、季军1点，车手累积满6点立即停止享受任何优惠，与强队看齐。
回顾2016 Motogp，当年效力SUZUKI的维那勒斯（Maverick Vinales）夺得法国站季军、英国站冠军及..站季军之后累积满6点，SUZUKI随即脱离Concession（让赛）制度行列，2017年亦不能享受惠优。但由于新加盟的伊恩朗尼（Andrea Iannone）表现欠佳，新手（Alex Rins）受伤
病困扰未能突破，因此经商议后，SUZUKI在2018年重返Concession（让赛）制度。
●大会使用封条，防止车队在没有监督下擅自打开引擎，自行更换部件。
●另一项防止引擎被打开的锁扣，设有编号。
