Specialized发布新Roubaix之后，在赛场上是统治性的，看看巴黎-鲁贝前十名中一半使用Roubaix就领略这一点。在Roubaix发布Roubaix一天之后，Pinarello也发布了全避震公路车，但不像Specialized，它连前20都没有进入。固然车手的腿和运气在巴黎-鲁贝中是最主要的身分，然则新Roubaix在吉尔伯特（Philippe Gilbert）获胜中饰演了一个主要的脚色。
对于好多车手来说，耐力公路车或者是更好的选择，因为“平顺能够骑得更快，平顺能够骑得更久”。那么除了新Roubaix之外，还有哪些精良的耐力公路车值得购置？
Roubaix头管避震构造，包罗弹簧和阻尼
Trek头管IsoSpeed构造
耐用公路车想获得舒适性，要么使用机械避震构造，像是Specialized Roubaix的头管避震，Trek Domane的IsoSpeed解耦器（断开立管和头管与车架的硬保持）。要么基于碳纤维形变，例如Specialized Roubaix的Pave座管，Giant Defy的D-Fuse把组和座管都是很好的例子。
Roubaix机械头管避震供应20mm行程
机械构造固然能供应最大舒适性，然则也增加了重量，例如Specialized车架重量很轻低于900克，然则带头管避震的前叉让整车重量增加很多。此外机械避震几多会影响整车刚性，例如上代Roubaix因为前端弹跳损失了一些踩踏效率，因为处理上的妥协前端到后轮不是刚性的保持，稀奇是在过弯时有些恍惚。是以新Roubaix在头管避震中引入阻尼系统来改善，经由增加阻尼来避免弹跳、提高效率，Pro车手使用一个更轻易的调节旋钮可以直接锁死头管避震。之前的Roubaix因为弗成调的头管避震让它更适合娱乐车手，但如今也适合激进的公路车手。而Trek也供应了可调的IsoSpeed，能够在效率和舒适上取得你所需的均衡。
Giant Defy使用了D-Fuse座管和车把
经由碳纤维材料，外形设计和叠层处理能够获得想要的舒适性。不光是耐力公路车，我们看到大组公路车甚至是气动公路车都在追求舒适性，例如加倍纤细的后上叉，后上叉的保持位置下移，这都能增加后上叉的形变来接收震动。耐力公路车则更进一步，经由D形座管（不只舒适并且气动）供应前后形变来削减路面传递的震动。例如Giant Defy的D-Fuse座管能供应12mm后移行程，然则对于效率和在公路上高机能的感受并不当协。
Roubaix座管夹位置
让座管夹的位置更低可以增加座管可弯曲的长度（这很轻易懂得），是以不光是耐力公路车，几乎所有高机能公路都使用隐藏座管夹。Specialized新Roubaix做到极致，座管夹在气动外形的立管向下65mm处，在橡胶防尘盖下面经由一个长螺丝固定，最大水平伸出座管。
Giant Defy的D-Fuse车把
Giant Defy没有使用Specialized或Trek的前端机械避震，然则它引入新的D-Fuse车把，车把顶部使用D形构造，向上一侧是弧形，向下一侧扁平，在垂直偏向供应必然形变，和通俗圆形碳纤车把比拟增加10%的吸震能力，而水平偏向增加了30%的刚性。碳纤D-Fuse车把的重量只有183克，D-Fuse号称是世界最轻且强的吸震构造（包罗座管）。
Cannondale Synapse的SystemBar把组
Cannondale Synapse的SystemBar供应了美丽的外形和一体车把的简练，但它功能是传统分体式把组，能自由选择把立长度和车把宽度。SystemBar是整车SAVE（微避震）特征的一部门，具有更大的形变，供应平顺的骑行体验。不光是车把，Cannondale Synapse还优化了后下叉、后上叉和前叉的SAVE手艺，座管更是使用25.4mm直径，越细舒适性越好。Cannondale的工程师不光缔造了更轻的车架，并且有更强的刚性。Cannondale让耐力公路车在操控和响应方面接近了角逐公路车，同时它的舒适性让人印象深刻。
Canyon Endurace的VCLS座管
Canyon Endurace基于VCLS手艺（垂直舒适，侧向刚性）设计，它使用叶片式座管来增加后端舒适性，VCLS 2.0由两部门构成，并经由顶端的一个双转点搭钮保持在一路，座垫保持到座管搭钮上，更低的座管夹增加座管伸出长度，供应最大的震动接收能力。固然Endurace的前端贫乏机械避震，但Canyon削减了头管的刚性（和Ultimate比拟），经由H31 Aerocockpit车把增加额外的顺从性，削减传输到手上的震动。
耐力公路车平日供应更大的轮胎空间，能够使用更宽的轮胎并削减轮胎气压，这并不增加阻力但能大幅提拔舒适性，它们还会使用真空胎来供应更好的路感。例如Specialized Roubaix最大能容纳33c轮胎，Trek Domane和Giant Defy都能够使用32mm轮胎。（公路车使用宽胎真能提高舒适、速度和操控吗？）
Specialized Roubaix的风洞测试数据
耐力公路车变得加倍气动，Specialized Roubaix就让人大开眼界，闪电发布新Roubaix时声称气动性比Tarmac SL6还好，40公里距离能够快8-10秒。因为使用了舒适的头管避震和Pave座管，是以新Roubaix在设计时能够更多考虑气动性，直接使用新Venge的气动管形，让它成为耐力公路车中最快的。Canyon Endurace在设计时也考虑到气动性，经由Canyon的风洞测试，使用碟刹仅仅比Ultimate CF SLX增加了一点点的空气阻力（45km/h时平均是3.3W），使用更高的骑行姿势增加此外的1.4W，总计小于5W。
Trek Domane
耐力公路车更留意效率和角逐能力，Trek Domane、Canyon Endurace和Cannondale Synapse一向都能够被界说为更角逐的耐力公路车。如今Specialized Roubaix也到场此队列，Giant Defy使用了OverDrive 2头管，提拔操控性，粗壮的下管和五通让功率传输知足角逐需求。
Canyon Endurace
细心看文章会知道一共显现五款耐力公路车，离别是：Specialized Roubaix、Giant Defy、Trek Domane、Canyon Endurace和Cannondale Synapse，这也是BX君认为值得买的耐力公路车。若是考虑最大震动接收能力，能够使用机械避震的Specialized Roubaix和Trek Domane，新Roubaix在机能和舒适上都达到最佳水平，但Domane有价钱优势。Giant新Defy固然不像机械避震那么舒适，但融合效率和舒适，要害是性价比高，介绍Defy Advanced Pro版本。Canyon Endurace是非常多样性的公路车，坐姿舒适，操控均衡，就是国内购置不太轻易。Cannondale Synapse的特点是重量轻，超卓的刚性和精巧的操控，然则没有级别领先的震动接收能力。你会选哪一辆呢？
