都说真正的土豪不会买宝马和奔腾，究竟宝马和奔腾还不是那么豪！那么贵！作为全球公认的超等豪车劳斯莱斯，其实在2003年就被宝马集体收购，购置劳斯莱斯依然是宝马的子品牌；若是嫌奔腾还不敷贵，那么迈巴赫的价钱与劳斯莱斯看齐，甚至卖得比劳斯莱斯还贵。超等土豪们，不管您是买劳斯莱斯照样迈巴赫，其实都是购置宝马和奔腾，因为它们是奔腾和宝马旗下的子品牌罢了。
土豪买劳斯莱斯和迈巴赫其实照样买宝马和奔腾
宝马和奔腾在华卖得响当当，可宝马旗下的劳斯莱斯和奔腾旗下的迈巴赫，不管是在华照样在全球，命运却大分歧。劳斯莱斯在华卖得风生水起，可迈巴赫最终不得不多次停产和多次新生，命运分歧的基本是销量的分歧。
迈巴赫背后更多的是奔腾元素，奔腾撑持不起迈巴赫的高价钱；而劳斯莱斯固然是宝马旗下子品牌，然则好多人或者不知道劳斯莱斯是宝马所有，最终导致真土豪万万元购车的用户购置劳斯莱斯而不是迈巴赫。
从价钱来看，劳斯莱斯比来发布了2018款最新车型在华的售价，旗下5款车型的售价区间在450-920万元之间，而停产的迈巴赫价钱在538-1298万元之间，迈巴赫旗舰型62齐柏林更是售价高达1298万元，比贵，劳斯莱斯真没有迈巴赫贵，但劳斯莱斯全球热销而迈巴赫停产。
迈巴赫多次停产新生而不得不降低豪华定位
据统计，迈巴赫投产时估计年产2000台，可品牌存活十余年总计也就卖出了3000台。回首迈巴赫的品牌汗青，1921年推出的德国超等豪华品牌迈巴赫，在1940年因为经济不景气而低迷的销量不得一直产。
直到1997年，迈巴赫在东京车展上推出了迈巴赫豪华四门轿车起头了迈巴赫品牌的新生之路，再次因为低迷的销量而不得不在2013年周全停产。
2014年迈巴赫不得不降低身份，推出梅赛德斯-迈巴赫品牌，也就是迈巴赫S级，在华售价也只有138.08-303.88万元，价钱远低于劳斯莱斯在华任一款车型。
劳斯莱斯在华以二代小鲜肉和蜜斯姐为主
与迈巴赫布衣化分歧，劳斯莱斯在2018年全球销量高达4107辆，创下品牌降生115年来年销量最高记载，而中国就进献了20%的销量。然而，据统计，已停产的迈巴赫62s在中国只有24辆。
中国是劳斯莱斯的第二大市场；第一大市场在美国，占劳斯莱斯销量的30%；中国和欧洲占劳斯莱斯销量的20%；中东区域占劳斯莱斯销量的15%。劳斯莱斯在中国的客户岁数在39岁摆布，甚至每五个劳斯莱斯车主傍边，就有一个岁数不到20岁车主，而每5个中国劳斯莱斯车主里就有一位女性。看来拼爹时代，不管是干爹照样亲戚，得是超等土豪才或者给20岁下的二代购置劳斯莱斯。
纯手动打造陆续劳斯莱斯活力而迈巴赫只贵不豪卖不动
劳斯莱斯降生于1906年的英国，固然2003年前显现了销量不景气而被宝马收购，但劳斯莱斯至今对峙着100年来都是纯手动打造的传统，甚至动员机都是纯手动打造，纯手动打造的不乱性和品质会好吗？
若是当着工艺品，一定很棒，然则作为汽车就纷歧定了。尽管1906年到如今的各代庖斯莱斯老爷车，跨越60%的车型至今仍然机能精巧。可在国内部门购置劳斯莱斯的用户反馈来看，劳斯莱斯依然存在不少的小偏差。
劳斯莱斯100多年来对峙纯手动打造，而迈巴赫则不是，命运的分歧并不是因为制造体式分歧，劳斯莱斯照样全球顶级飞机动员机制造企业，当然飞机动员机不附属与宝马集体，能制造飞机动员机的劳斯莱斯，则免费给劳斯莱斯汽车打了个告白，让车主更相信作为艺术品的劳斯莱斯的品质靠得住性。
奔腾在全球很热销，但奔腾旗下顶级品牌迈巴赫却多次履历停产厄运，而劳斯莱斯即使2003年被宝马收购，但却从没有停产过，劳斯莱斯一年销量就比迈巴赫从推出到灭亡总销量卖得还多，这就是两个超等豪华超贵品牌劳斯莱斯和迈巴赫分歧的命运终局。
