想要享受摩托车带来的情趣有很多方式，既能够是将爱车革新成本身喜欢的式样，也能够是将车子整顿得闪闪发亮，又或是有的人喜欢呼朋引伴和志同志合的伙伴一路骑著摩托车远程观光、有的人则是沈迷在赛道上的极速奔腾，每小我享受的体式都不尽沟通。
不外，摩托车究竟是一种交通对象，所以照样要骑著它才最可以施展价格，也有或者在骑过林林总总的摩托车款后有一些全新的发现。
笔者因为工作上的关系，非常幸运可以有好多机会实际骑乘到古今中外新旧巨细等林林总总的摩托车，也让笔者在比来一向感觉摩托车的排气量巨细非常有趣。
马力多40倍、车重相差5倍
大部门的摩托车都是以排气量来做级距的区别，且摩托车的排气量非常多元，小到排气量仅50cc的轻型摩托车、51cc~249cc的通俗重型摩托车、250cc~999cc的大型摩托车，到排气量跨越1000cc，被称为Over litre Class（排气量破千）的级距，甚至市售车款中还有排气量达到2000cc的车款。
单就排气量举例来说， 50cc与2000cc就相差了40倍，以下就以实际车款让人人有一个更清楚的概念。HONDA的轻型速克达「GIORNO」（排气量49cc/车重81kg）与HONDA的GOLDWING（排气量1833cc/380kg）在排气量上差了37倍、车重则是差了4.7倍，最大马力则是4.5ps比上126ps的相差了28倍。
若是光从马力来看，身为超等活动车款的「CBR1000RR」的马力有192ps，所以在马力上的差距甚至会拉开到42倍，而在加快机能与最高时速方面，应该也差了快要10倍摆布。
排气量越大越难驾御
固然同样都是摩托车，但差距变到这么大的话，都能够说是分歧的交通对象了。以人人对照熟悉的交通对象-汽车来说，轻型车与高级轿车从规格配备来看的差距也没有这么大，即使是拿售价以亿(日圆)为单元单子的法国超跑Bugatti Veyron来对照，究竟也是如斯。
还有就是不管排气量巨细，摩托车都要靠著骑士自己的重心移动、脚踏负重、操舵等直接动作来操控，所以才会有句话叫「人车一体」，这点也是摩托车和汽车的最大不同，更况且摩托车这种麻烦的交通对象是即使你迁移把手也不见得会转弯，催动油门或许按下煞车时若是处理欠妥的话更会发生摔车的状况。
一样来说，排气量越大的车重与马力都邑跟著变大，是以骑士需要做的工作就会变多、操控上也会变得难题很多。固然比来已经可以透过电子掌握系统来补强这一部门，但最后照样需要依靠骑士的判断与手艺。
也正因为摩托车是这么难题的交通对象，所以驾照的种类也分得非常细心（虽是这么说，但..如今大略上只分成三大阶段），造成骑车或想要骑车的人相对开车的人来说，人数相对偏少。
遵照排气量的分歧，操控特征也会跟著转变
因为如今刚好是摩托车的发卖旺季，是以也有好多试乘会或是媒体的试乘对照企划，光是上个礼拜到这个礼拜，笔者就试乘了50台以上林林总总的摩托车。经由试乘对照后，笔者发现分歧排气量的操控特征也会跟著纷歧样。
当然，操控特征也会受到车款的种类分歧（像是超等活动车款与巡航车）、双缸与4汽缸、V型4汽缸与并列4汽缸等引擎设计的影响，但排气量所造成的差距影响照样最大的。
轮换换著摩托车绕著赛道骑一圈的话，就能发现每台摩托车的引擎、操控机能的特征差别。大略上来说，正如同人人所知道的一般，大排气量车款的直线加快非常快，小排气量车款则是在过弯时速度较天真。
因为马力与重量的关系，所以上面这个现象非常轻易懂得，最难的是该若何在骑乘时活用大排气量车款的马力与小排气量车款的轻盈。
并不是排气量越大速度就越快
大排气量车款固然加快力强最高时速也高，但因为有著必然的车重，所以天然也需要比小排气量车款更长的煞车距离。另一方面，小排气量车款固然加快机能通俗、最高时速也不快，但却能够行使轻盈又精巧的车身冲刺到直线赛段的最后，并维持著高速进入弯道。正如同人人常听到的，固然大排气量车款能在直线道上超车，但小排气量车款却能在弯道中逆转。
此外，在弯道上前半段减速的一次盘旋是小排气量车款对照快，后半改变加快状况的二次盘旋则是大排气量车款对照有利。而如许的差别从使用沟通车架构造的250cc与400cc兄弟车款，例如Ninja 250/400等车款身上就能够感受出这个非常细微的不同。
一边骑乘一边思虑若何操控非常的有趣
当然，骑士的手艺、赛道的设计及轮胎与悬吊装配的机能还有其他外在身分也会影响到究竟，所以上面所说的并不是绝对，但一样来说就是如斯。
是以，在试乘时就必需将排气量、车重、马力、扭力、轴距、前倾角、轮胎品牌等数据记到脑海，在骑乘时思虑该若何才能对照有效率又平安；或许我们在实际骑乘时并没有稀奇意识到这一点，但脑中切实有在做著这件事情。
摩托车就是要一边思虑著该怎么做、一边着手操控才好玩，而在这之中最无法拿掉的主要要素就是「排气量」，而这也就是笔者想跟人人分享的主题。
