从2013年1月17日第一台汕德卡SITRAK下线到今天，已经由去六年时间，6年的时间，不得不说，无论是机能示意，照样市场承认，汕德卡已经成长为国产高端重卡的最典型代表。
就牵引车来说，在好多人的印象里，6年来，汕德卡C7H一向就一款驾驶室，固然颜值很高，但多年的不转变，也已经让有些人发生了视觉委靡。其实否则，因为重汽官方还推出了平顶驾驶室的汕德卡C7H牵引车！
近日，小编在山东某区域4S店见到装配“平顶驾驶室“的C7H 540汕德卡牵引车，与之前视觉委靡的高顶驾驶室比拟，增加了不少视觉体验，而最大的差别照样在于室内垂直高度，当然“平地板”设置并没有改变。
更巧的是，小编在统一区域，还碰到了一辆刚挂牌不久的平顶驾驶室汕德卡C7H车型。
从照片能够看出平顶驾驶室并没有想象中那么压制，后排卧铺空间非常宽敞，而受制于驾驶室高度，内部只有一个卧铺。
从驾驶员位置加倍直旁观到，平顶驾驶室并不会因为降低高度而使得驾乘质量降低。
照样熟悉的平地板造型，主驾采用气囊座椅，不罕用户因为对其舒适度评价极高。
国产的汕德卡没有采用多功能围绕式按键，而是采用两侧集中式设计。
中控台设计细节也比原型车曼恩TGA加倍人道化。
前桥采用盘式制动，尺寸为12.00r20的子午线钢丝胎。当然凭据实际需要也能够选择一致尺寸的真空胎。
该车搭载的依然是排量为12.87L的MC13动员机，最大功率540马力。
变速箱也是我们熟悉的采埃孚ZF16S2530型手动变速器，进步挡16个，倒挡2个，凭据实际工作路况需要还能够选装液力缓速器。
值得一提的是TGA卡车驾驶室后部均为密封式设计，而汕德卡为了适应中国货运市场的需要，驾驶室后部均配有透亮玻璃窗。气囊悬浮减震削减了驾驶员内行车过程中的委靡水平。
与通俗干线运输车型所分歧的是，据认识，这款平顶C7H首要用于中、短途重型运输市场，双腔大容量油箱并未显现在这一车型傍边。铝合金储气筒上方为电瓶装配，中央为油水星散器，厥后部为尿素箱。
驱动桥能够选装单级减速桥以及轮边减速桥，吊挂凭据使用工况的分歧，还能够选装双骑马卡重型钢板吊挂。
“V“型推力杆提高车桥行车中的不乱性，而且能够降低钢板吊挂所带来的外部冲击力。
驱动桥壳上清楚的标有4.11主减速比的字样，凭据实际需要还有3.7、3.36、3.08和2.85四种主减速比车桥供客户选择。
从发卖部门获悉，C7H远程干线运输车型也将推出装配平顶驾驶室车型，能够选装降低风阻、提拔颜值的整体式扰流罩。
编后寄语：
我们知道，汕德卡的原型车为德国曼恩的TGA，在国外，TGA一共有三个驾驶室的版本：最高顶驾驶室（XXL）的车型，高顶的XLX驾驶室版本，也有平顶驾驶室（XL）的车型。受制于高度，车内空间最大的XXL驾驶室并不相符国内市场的需求，是以，6年来，我们见到最多的汕德卡牵引车就是XLX驾驶室版本的车型，而汕德卡这款XL平顶驾驶室车型的推出，也算是和曼恩TGA车型做出了呼应，实现了更细分车型的引入。
现在，汕德卡SITRAK不光在干线物流运输市场中桂林一枝，还在建筑工程、消防等特种车型范畴中出类拔萃。而这款平顶驾驶室车型汕德卡C7H，在知足更为细分的市场需求的同时，无疑，也将助力汕德卡在将来的公路运输市场施展更为举足轻重的感化。
图文：BOVA330
