一个品牌要想在市场上稳住脚跟，一是要依靠自身积淀的品牌影响力，二是要有靠得住的质量和性价比，这也是平日所说的产物力。别和和雪佛兰作为通用旗下的两大非豪华品牌，在列国市场的示意也不尽沟通。在美国，雪佛兰才是最能代表美国汽车工艺的品牌，以科迈罗和克尔维特C7为代表的机能车能够称得上是美国的国民车型之一。反观别克，在美国一向处于边缘状况，甚至需要依靠欧洲品牌的拯救才能存活下来。
然则在中国，这二者的关系却截然相反。前景广宽的中国市场，别克摇身一酿成为了通用旗下的年老，而雪佛兰只能跟在品牌溢价更高的别克死后，活在别克的暗影里。
雪佛兰在中国屈尊二线也不是事出无因，作为美国肌肉车的代表，雪佛兰一来到中国，便起头变味儿了。除了迈锐宝屁股的几条具有肌肉感的线条，国产雪佛兰丝毫和“肌肉、机能”这两个词不沾边。
在好多消费者看来，雪佛兰除了“金领结”标记外，丝毫和美国原汁原味的雪佛兰不沾边，极具分量的库罗德、索罗德等车型并没有引进。而是依靠韩国大宇旗下的车型贴标进行生产。好比乐驰、乐风、赛欧、科沃兹等车型在美都城不会看到，只有国内才会显现如许的贴标或..的车型。除此之外，上汽通用甚至将五菱宏光贴上雪佛兰车标，出口到南亚等地。
此外，雪佛兰的质量也是令人堪忧的，抛开外观和内饰的设计简陋不说。在科沃兹、科鲁兹等车型上搭载的1.5L +6AT的动力总成的确能够说是半制品的存在。各类发变系统异响、噪音不足为奇，油耗高，变速箱回响老是慢半拍的情形也一向存在。在科沃兹上的装配工艺更是令人骇怪，除了各类接缝大之外，在泊车拉手瞬间，后座的乘客甚至能显着感触到脚下的震动。在汽车质量投诉榜单上，也随时可以看见雪佛兰各类车型的身影。
雪佛兰的..策略也实在令人费解，在全新科鲁兹和迈锐宝XL发布上市后，老款的车型却很神奇地并没有停产，而是依然在产在售。雪佛兰甚至还将老款科鲁兹改名为“经典款科鲁兹”，从新包装一遍持续发卖。人说新瓶装旧酒，而科鲁兹却连新的瓶子都懒得换，直接换个名字持续生产发卖。
不光A级车如斯，B级车也是如许，在2018款迈锐宝XL上市后，老款迈锐宝依然在售。雪佛兰的本意是经由新老搭配的体式，拉开售价区间，新老款合力打开销量。没想到如许的发卖策略却并没有做足功课，深深地危险了本身品牌产物力也的同时危险了浩瀚的新款车主。昔时一汽马自达搞的“多代同堂”的失败经验看来雪佛兰并没有吸取，而是在没有研究市场的情形下持续选择给潜在车主造成心理落差，影响本身的销量。
以上都是造成自身品牌力低的原因，固然逐渐推出Redline车型，但也不外是外观的改变，不足以改变其近况。
