涡轮增压和天然吸气究竟谁省油？从今往后别争了
【写在前面】
“涡轮增压究竟更省油照样更费油？” 自从我当试车员起头，不知道有几多人问过我这个问题，但一向都没有系统回覆过。不外在知乎上看到一个问题“涡轮增压动员机与同动力水平的天然吸气动员机比拟，节油的优势显着吗？”，我决意战胜一切难题，把这个问题彻底终结掉！ 若是有读者对文章有贰言或没领略的，能够存眷我们并留言。
【问题其实很简洁】 增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，合营等比的燃油，显着提高动员机功率的方案。在这种情形下，气缸的工作压力、温度都邑提高，更轻易发生爆震。
涡轮增压和天然吸气究竟谁省油？从今往后别争了
一台自吸动员机装上涡轮后，为了掌握爆震，就必需降低压缩比，并且还得对焚烧时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。并且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个人人耳熟能详的例子，宝马320i和328i的动员机都是2.0T，好多人无邪地认为320i刷个法式就能够成为328i，其实动员机是纷歧样的，好比压缩比。盲目提高320i的增压值的话，爆震等着你呢。
涡轮增压和天然吸气究竟谁省油？从今往后别争了
图：320i和328i的活塞也纷歧样
总之，无论过程多复杂，只要效率下降，就意味着油耗上升，所以纯真地讲，带T的会更费油，并且增压越凶越费油。钻石般清楚的结论，没啥好计较的了吧。
【实际中为何带T更省油？】 实际中好多带T的车子切实示意出更好的燃油经济性。人人难以相信，哪有手艺越进步，车子越费油的呢？ 显现这个现象的首要原因是：带T的同时，降低了动员机排量~ 诺诺筹算把今天的帖子写成两部门，想粗浅认识的，记住结论就能够返回了；接下来的篇幅，写给盼望充电的铁杆诺粉，别怕，依然是诺式手艺气势，智商正常的就木有阅读障碍。
【一张神图帮你看头动员机】 提到动员机剖析，有个图叫“万有特征图”，光看名字就很NB。好多人测验把它普及给车主，但结果都不大好，诺诺今天重蹈前人覆辙，用诺式说话把这张图刻入诺粉脑子里。 动员机工况可用两个首要参数描画，一个是转速，另一个是扭矩。（估量有人说功率，功率不是一个根蒂参数，它是由转速和扭矩较量出来的，工程界更爱谈扭矩，改装圈则尤爱商议功率或马力）。 转速作为x，扭矩作为y，我们就能在一张二维坐标图中，标出动员机的工作点。
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图：外特征曲线 好，我们起头引入第三个主要参数——油耗。既然知道扭矩、转速，当前的耗油也能测出来！于是，傻傻的工程师把曲线以下的区域划分成几百个格子，也就是几百个自力工作点，不厌其烦地测量每个工况的油耗率。最后把究竟填入格子，就是下面这个结果（实际上更密集）。
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图：写满油耗的外特征曲线图
好复杂啊！别急，若是把这些油耗算作高度的话，表格就酿成3D的了，你能够想象成每个格子里都有一栋楼，只是楼高纷歧样而已，雷同下面这张图。
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或者有人会曲解，为啥看上去120km/h比80km/h更省油？今天暂不睁开，不然就跑题了，对于今天的话题，人人只要知道这些等高线等效于动员机工作效率即可。工程师进展车子加倍省油，就会尽量把常用工作点设计在最佳油耗区四周。 若是你搞懂了万有特征图，鼓个掌~ 我们持续聊“为啥带T更费油”。
【纯真增压对油耗的影响】
我以某款2.0L自吸动员机为例，配图解说。固然示意图都是我手绘的，但都真实有据，只是考虑到数据保密，未便直接挂原图。
图：某2.0自吸动员机的万有特征 这台动员机很厉害，在测试中输出能够跨越200Nm，牛米数能超排量100倍的动员机很少的哦~。 若是经常跑120km/h，换挡点不低于3000rpm，那么你的行车常用工况区域大略是下图如许的。若是你平时很少上高速，不到2500rpm就升挡了，常用区域就只有下图暗影的1/4那么大，并且更靠左下角。对于时不时地板油一下，拉个高转速超车，都不是可以长时间持续的，这里不作为常用工况考虑。
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图：常用工况区间的分布位置
若是工程师给这台动员机加上涡轮，动员机峰值扭矩提拔到255Nm，那么这张图就酿成下面如许了：
涡轮增压和天然吸气究竟谁省油？从今往后别争了
图：2.0T常用工况的分布位置 增压后的动员机，等油耗曲线其实是差不多的，最佳油耗区还在原位，只是外特征曲线以上又扩出去一些“新区域”而已。动员机之外的其他处所若是都不变的话，那么常用工况区域也不会变。 前面提到了，降低压缩比来按捺增压带来的爆震，一些工况下还会退焚烧角，这些办法都邑降低燃烧效率，增加油耗，所以你细心对比上面两张图，会看到等高线上的油耗数值，是有细微不同的。 于是，结论来了，若是纯真在原有动员机上加涡轮，其他都不变，驾驶习惯也不变，油耗会有所增加，因为动员机效率下降了。而实际中，驾驶者感受动力充足，更舍得踩油门，酣醉和炫耀推背感，实际的综合油耗则会更高。
小排量增压是什么鬼？】 简洁地加一个涡轮，动力强劲了，油耗却上去了，工程师怎么办呢？于是小排量增压1.5T动员机问世！ 这台1.5T，能够懂得成2.0T动员机缩小25%后的产品，这种等比缩放，经常用于动员机设计斥地。那么就能够直接把前面那张2.0T的万有特征图，纵向压扁25%，获得1.5T的版本，峰值扭矩仍是200Nm出面，油耗值也会响应低一点。
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【写在后背】 为了聊清这个话题，我花了不少时间绘图，我感觉手绘版直接贴上来或者更有意思，进展能够匡助人人懂得。 适才举例的是用1.5T达到2.0L自吸的结果，若是手艺再NB一点，持续下探排量到1.4T、1.3T，“接地气”效应就会更显着，油耗也会更超卓。 若是下探到1.2T会怎么样呢？油耗会有质的飞跃，因为4缸能够变为3缸了，整整省掉一个缸也！这意味着动员机更小，机油、冷却液更少，热损失更小，热车过程更快，要知道动员机自身热损耗也来自燃油消费啊；此外，动员机进一步大幅减重，轻量化持续带来燃油经济性。 以BMW的3缸双涡轮动员机为例，这个1.5L的动员机架构用作汽油机，能够榨取60~80Nm/缸（注重是每个缸！），若是用作柴油机，则能够达到75~110Nm/缸，注重，也是每个缸！
涡轮增压和天然吸气究竟谁省油？从今往后别争了
所以说三缸增压才是将来的趋势，并且依然能够靠壮大的NVH手艺做得很平顺，多少豪华品牌饱受吐槽的“8缸、6缸变4缸”，其实还算“厚道”的了。 此外，现在的增压动员机往往会同步搭载各类新手艺，直接提高燃烧效率，好比缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程等等，这些手艺作为辅助手段结合应用，大幅改善了增压动员机的综合示意，让增压机得以敏捷普及。 至于失常的宝马，手艺玩到登峰造极，甚至用喷水的方式来按捺爆震，获得加倍激进的焚烧提前角，把增压机的燃烧效率捍卫到极限。 如今，圈内的工程人士提到增压机，默认考虑直喷和小排量等节油办法，再也不会零丁把“增压”零丁提出来谈论油耗了。所以“增压是否省油”已经成了一个过时的问题。 诺诺总结：关于带T省油照样费油的计较，到此为止。
