比亚迪的王朝系列能够说是国内新能源汽车周全普及的排头兵。早在几年前，秦和唐两款车型，不光拓荒了比亚迪王朝系列的邦畿，更成为国内率先普遍进入消费者视线的新能源车。
时至今日，只要提起新能源汽车，提起插电式混动，好多人的第一回响就是秦和唐这两款车。它们对新能源手艺的普及，以及对市场和消费者的教化意义，还会跟着王朝系列的推陈出新进一步施展出来。
而在当前达到了这一义务的无疑就是全新一代唐DM了。
在刚从经销商拿到试驾车的时候，我认可再一次被这款车的临场感给刺激到了。在设计巨匠沃尔夫冈·艾格加盟之前，比亚迪的造型设计不克说出众，只能算规礼貌矩的中庸。而Dragon Face设计理念问世后，比亚迪王朝系列终于拥有成家其综合机能的“外表”了。
固然已经不是第一次看到“龙颜”的设计，但在全新一代唐身上，仍然给人以十足的惊艳感。
除了在颜值上的改变，比亚迪全新一代唐够大也是其气场足的原因之一。在车身尺寸上，全新一代唐轴距比老款增进了100mm，对于七座suv是一个需要的增进。
增加后的尺寸，不管是对比同样为国产中型SUV的GS8照样合资品牌以空间著称的汉兰达也不减色。以汉兰达为例，比亚迪唐在车长方面短了20mm，却在轴距上长了30mm，同时施展可否坐三个成年人的宽度方面也比汉兰达多出15mm，至少能够解说比亚迪唐的乘坐空间是不弱于汉兰达的。
并且，比亚迪唐第三排的待遇也并不差，除了有自力杯架，最强的是，第三排还有零丁的空调出风口。
接着来说下人人最为等候的比亚迪唐DM动态示意，我想第三代DM手艺也是人人对于唐DM这款车型最想认识的处所。
首先要知道的是，从全新一代唐DM起头，比亚迪已经进入了第三代双模DM手艺，而这一代DM手艺经由优化动员机、电念头、混动变速器、整车动力学模型等等几个方面来提拔车辆动力性。
个中，包罗了动员机的增压器成家、ECM掌握策略和冷却系统优化，低速扭矩响应性和不乱性。而经由对前、后15,000rpm高机能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁机能优化，也显著提拔了峰值扭矩和功率，电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，而这是新一代唐DM为何能够进入4秒俱乐部的焦点原因。
那么全新一代唐DM的平常示意若何呢？我平时驾驶较多的是拥堵的成都三环路与绕城高速，也就是说不光要求车辆逛逛停停时的平顺性，还对变道超车等瞬间动力需求对照大。因为唐DM在电量对照足够的时候，起步是靠电驱动，所以在低速里唐DM驾驶起来非常惬心，跟车的时候右脚给几多车就动几多。而当需要瞬间大油门超车时，动员机会默默启动进入混动模式，整个过程没有一丝突兀，很有品质感。
之前在青城山体验秦pro的时候我提到了第三代DM手艺与上一代对照显着的差别的是增加了一台BSG电机。也恰是因为BSG电机的到场，唐DM的传动平顺性得以大幅改善。尤其是在怠速、换挡、加快等状况下的平顺性示意非常不错。
而且，具有壮大动力的BSG电机可提前拉升动员机转速，在启动时越过动员机低速发抖区间再焚烧，显著改善了主动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将自动掌握动员机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
当然，对于绝对动力来说，我想已经是4秒俱乐部成员之一的唐DM已经无需证实什么了，上半年FAST4WARD京津站比亚迪唐包办SUV组前十也已经表达了一切。
最后再简洁说下这几天对于比亚迪唐的车联网使用体验，其首发搭载的全新DiLink智能网关联统照样挺值得说说的。
硬件层面有人人已经知道的主动扭转悬浮翻转“平板”，超大的尺寸的确不管看起来照样用起来都很爽。从系统底层来说这套系统仍然是基于安卓，所以，我们在交互上能够看到典型的安卓三个虚拟键，也正是以，这套系统支撑多义务浏览与处理，还挺有意思。
需要注重的是，我发现比亚迪唐的这套系统在车辆行进过程中也能够放爱奇艺、抖音等视频APP，稍微有点转移驾驶员注重力，对不自发的人来说不是太平安。
功能上这套系统就对照周全了，除了兼容手机端APP之外，经由与阿里云合作，DiLink不光能够实现一系列长途掌握功能以及和整车功能的深度融合，还具备长途OTA更新能力，让车联网系统常用常新。
并且，在手艺层面更将慢慢开放整车341个传感器数据接口及66项掌握权限，吸引更多斥地者投身将来更智能出行体式的畅享和实践。
整体而言，从全新一代唐DM身上，我们已经看到了比亚迪对于将来的规划和大志，这个中有观点的刷新，有手艺的络续演进，而最新一代DM手艺，也是将来较长一段时间内综合机能、续航、能源的最佳解决方案之一。
