固然 CES 是汽车科技的天堂，然则真正以手艺宅的姿态展示「硬核」手艺的厂商却不多，尤其是在 CES Asia 上。厂商来参展的目的是为了强化本身的科技形象，然则手段却相当多样化。
但本年第一次列入 CES Asia 的新造车团队合众汽车，却有一种回来产物和手艺自己的意味。他们的展台上，一台即将量产的红色「合众 U」是绝对的视觉中心， 但真正的主角，倒是几块电脑板。
切实的说，叫「域掌握器」。
这是比来两三年汽车行业经常被提起的概念之一。简洁来说，就是用一个运算能力壮大的集成化..，庖代如今的分布式汽车电子架构。
原本以 ECU 为根蒂的分布式架构，越来越难以知足对算力、带宽、平安性要求越来越高的智能汽车的需求，这个时候，雷同电脑主板的「域掌握器」，就应运而生了。
今朝最有名的域掌握器，多集中在主动驾驶范畴。好比奥迪和一级供给商配合斥地的 zFAS，好比英伟达的 Drive PX 2。
而合众此次在 CES Asia 上拿出的域掌握器，共分为三款，离别负责动力、智能座舱、智能驾驶。
离别来介绍一下。
动力域掌握器：
下图是合众动力域掌握器的根基情形：
之所以文章开首说合众很「手艺流」，从这张图上也能看出。里面的好多表述，都是工程师视角。
这个域掌握器的处理器由英飞凌供应，三焦点，主频 200MHz。
智能座舱域掌握器：
合众 U 的智能座舱由 25 英寸横向大屏（官方介绍为 25 英寸，展车为两块 12.3 英寸大屏横向排布而来）、8 英寸掌握屏和一个实体语音交合作手构成，仪表盘采用 Linux 系统，中控以 Android P 系统为根蒂定制。同时，这辆车还采用了透亮 A 柱设计，在车外安置摄像头，在 A 柱安置屏幕，经由算法，把采集到的盲区影像显露在 A 柱屏幕上。
多屏、多系统，悉数由智能座舱域掌握器来拖动。
如上图，主芯片基于 ATOM 架构的 14nm 制程 Intel Apollo Lake，4 核 CPU，主频达到了 2.4GHz。
智能驾驶域掌握器：
在智能驾驶层面，合众并没有按业界常用的 SAE 分级法来界定产物的智能驾驶品级，而是规划了陪驾司机（2019 年）、代驾司机（2021 年）、专属司机（2023 年）三个层级。
在本年 5 月份的一次媒体沟通会上，合众曾经透露，智能驾驶域掌握器会首先应用在「代驾司机」这个层级上，由英伟达供应模组，能够实现 L2+级别主动驾驶能力，首要包罗拥堵辅助驾驶、高速公路辅助驾驶、主动泊车等功能，采用 Mobileye EyeQ4 芯片。
合众的斥地模式，是采购尺度的零部件，而焦点的软件算轨则由本身和合作伙伴结合斥地。
此次 CES Asia，这套智能驾驶域掌握器终于浮现真容。手艺信息拜见下图：
这个域掌握器，有助于实现软件算法、传感器等的精巧整合，这对于整个系统的不乱和平安至关主要。
右侧的「手艺规格」一栏，像不像 PC 电脑设置单？
说完了域掌握器，那么「合众 U」这款车呢？照样有需要简洁聊聊。
先说巨细，得益于纯电动..，合众 U 在 4510mm 的车长根蒂上做到了 2750mm 的轴距，这应该算是 A 到 A+级其余 SUV。整车从侧面比例来看，照样很「电动车」，和我们常见的那些汽油 SUV 比，没有过长的前悬。
整车的颜值在我看来照样能打的，感受对照相符主流审美，不外问题在于，外观造型没有太强的辨识度，当然这或许也跟品牌知名度有关，究竟是第一款产物，家眷设计说话需要时间去沉淀。
合众 U 续航分为 NEDC 400km 和 500km 两种版本，将会采用高密度的 NCM811 电芯，四款预售车型里只有顶配是双电机四驱，百公里加快 4.9 秒。
补助后预售价钱在 15-21 万之间，400km 版本应该不是主推车型，所以它所打的价钱区间，应该是 17-20 万，和今朝的威马 EX5 应该会有些重合。
最后，再说回文章开首的话题。合众此次在 CES Asia 上的表态，的确给人非常手艺流的感受，相信这会撤销好多人对合众手艺能力的挂念。不外，纯真以手艺为偏向的..，会打动一部门人，但或许很难打动更多的通俗消费者。所以，我更等候看到合众后续在品牌包装、品牌调性打造上的更多动作。
应该以如何的品牌形象示人，讲好本身的品牌和产物故事？在手艺之外，这个问题需要合众回覆，也需要其他的造车新势力们好好想清楚。
作者：刘时笑
