靠B级车的身材和A级车的价钱，加上运动的外观曾经火遍大江南北的起亚K5，不仅为大量年轻人提供了一个比当时的马自达3和9代思域更合理的选择，也为起亚在中国消费者面前留下了一个良好的印象。(补充信息:K5官方指导价:16.48-23.98万，市场优惠动辄3-4万)
但随着昂克塞拉和十代思域的诞生，习惯面对A级车的K5开始不得不开始和B级对手竞争，空间优势已经不复存在，仅存的价格优势对B级车买家来说却不是那么重要。在加上不久前的种种因素，，要不是有车友提起，疆哥已经忘记这款车的存在了。
目前有消息称，K5 PHEV(即插电混动车型)将于今年八月正式上市，这款在2016年日内瓦车展上首次亮相同时也是起亚第一台插电混动车型的K5(海外版名称为Optima)，在时隔两年之后终于要与消费者见面了，预计8月上市。我们也知道，这款车国产的最大意义就是满足双积分等政策，所以在各种数据上必须有所要求。根据这两年海外消费者的反馈，K5插混表现相当不错，在不受歧视的海外市场广受普通消费者和租车公司的欢迎。接下来疆哥就来跟大家一起深入了解一下这台车。
K5插电混动的外观和最标准版的K5并没有太大差别，除了一些“ECO plug-in”标识和位于车头左侧的充电口来表明自己插电的身份之外，与标准版差别最大的地方就剩下沿用自K5混动的自适应中网和旁边两个更小的进气口。这个自适应中网不仅能更好地控制发动机温度的升降，同时也把K5的空气阻力系数提升到与特斯拉Model S一样的0.24 Cd(普通版为0.27 Cd)，比普锐斯的0.25 Cd还要优秀。让人意外的是插混车型和第一代车型一样，都在德国红点设计竞赛中获得的“最佳外观设计奖”。
