纯电行驶的性能同样优秀，K5插混能在0-120km/h的范围里实现纯电行驶，国产版本还将纯电先续航里程由海外版的55km提升到75km。第三代的起亚动能回收系统能够再生11%的能量，在可能的情况下为插电式混合动力车的电池充电以减少电量消耗。
电池的充电时间也比较优秀，240V的充电桩能在不到3小时的时间内把电池充满，而通过120V充电桩充满电则需要不到9小时。家里有车位的用户使用快充将会非常方便，没有固定充电桩的用户则需要多花时间在寻找充电桩的路上，考虑到国内充电站的环境，疆哥觉得拥有一个固定的充电桩对买插混甚至纯电动力车型的用户是一件很重要的事。
虽然K5插混看起来很不错，国产后的价格也大概率比较实惠，但在不少中国消费者都对韩系车抱有不必要的偏见的情况下，相对来说价格比较高的K5插混的销量还是不容乐观的。日系车有时也会遇到相似的情况，但依靠统治级别的产品力和性价比，可以直接无视这些偏见，起亚在中国市场现在还处于回血阶段，暂时没有这样无视非议的能力。
疆哥希望韩系车在中国市场的处境，能通过不断提供优秀的新产品而有所好转，也希望那些抱有类似想法的消费者认真思考偏见的合理性和与购车行为的相关性，避免自己因为既有认知而错过合适自己的优秀产品。
