中汽协近日发布的数据显露，本年1-5月，中国乘用车市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车离别发卖195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆，离别占乘用车发卖总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。
个中，份额最低的法系车与上年同期比拟，销量降幅跨越60%。
统计数据显露，本年5月份，法系车在华仅发卖0.98万辆，占乘用车发卖总量的0.63%，创十年来的新低。
作为法系车的代表，神龙汽车5月份销量为8698辆，比拟客岁同期下降了66%，一连10个月销量同比下滑。1月到5月份累计销量为5.29万辆，同比下滑了61%，仅完成年度方针的22.5%；春风雷诺5月销量仅为1008台，同比下滑幅度达80%。1月到5月，春风雷诺累计销量为7398台，与客岁同期的3.2万台比拟，暴跌77.2%；PSA在中国的另一个合资品牌DS的销量数据仅更新在2月份，此前1、2月份发卖249量和150辆，依此揣摩，前五个月总销量在千辆摆布盘桓是个也许率事件。
网友戏称，法系车被”团灭”了。
春风雷诺方面在注释销量暴跌时透露，这是因向经销商不再压库存导致的临时性回响，终端实际轿车数量持续环比提拔。发改委价钱监测中心首席汽车剖析师程晓东剖析认为，春风雷诺产物构造单一、产物力不强，以及对于中国市场不太正视，造成了销量羸弱。
2018年10月，洪浩接替陈曦担当春风雷诺副总裁兼市场发卖部部长之后，其在《致全国经销商伙伴的一封信》中透露，雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产物线等方面还很微弱，他们的系统竞争力与行业标杆比拟还有着显着的差距。
而这些剖析其实是法系车的通病。此前，PSA集体主席唐唯实曾对媒体公开透露，之所以PSA显现如斯大的下滑，一是神龙汽车品牌流传体式和对中国消费者需求懂得有误，二是在中国的买卖机构运营效率较低。本年4月份，神龙汽车发布“自救规划”，透露公司将来的重心是在..范畴有所冲破，但今朝看此规划结果未能施展。
《华商报》发文认为，法系车一向没弄领略中国人对汽车想要的是什么。好比，在产物推出问题上，在中国市场SUV大热的那几年，法系车没能敏捷抓住风口，等他们终于拿出SUV了，却更像MPV；第二，订价问题。其实国人无论何等喜欢大空间，何等喜欢高设置，但毕竟照样喜欢性价比。而这点，法系车始终没有“懂得”到。DS却是一连推出了几款SUV，但谁人价钱会让中国消费者转向其他更豪华的品牌。508L切实很时兴、设置也很高，但价钱同样超出了国人心目中美丽该有的区间，而廉价的入门款，国人又会嫌太“乞丐”了。
除了产物和订价之外，法系车的品质也不被普遍信任。凭据第三方..数据显露，5月份，法系品牌投诉达到481宗，在总的投诉量里，法系品牌的投诉量占比达到7%，这个占比甚至跨越了它销量的市占率。4月和5月，春风美丽408都是投诉量最多的车型，并且这已经不是它第一次站在投诉前列。
屋漏偏逢连夜雨。近期雷诺集体层面遭遇人事动荡，也大大影响了其全球结构。2018年11月，雷诺汽车公司CEO、日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），因涉嫌职务犯罪在..被拘捕，此事令雷诺-日产-三菱联盟内部的成员关系变得极其微妙，问题直到如今依然没有获得妥帖解决。
此前，春风雷诺曾发布“2022年愿景”。2017年10月底，前雷诺集体董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩公布，到2022年在华年销量冲破40万台，累计向中国市场导入以SUV车型为焦点的总共9款国产车型，个中包含3款电动车型，而且拓展经销商网路至400家。
