2019年7月10日，2020款小鹏G3上市，全国统一售价14.38-19.68万元，分为G3 400、G3 520两个系列，共六款车型。
看到这个车型的价钱和设置，估量小鹏老车首要哭了。实际上，倍感压力的不光包罗造车新势力同业，传统车企也会加倍重要。接下来，电驹小编来剖析一下新车的实力。
新款车型的亮点是，即使是低配的G3 400车型，续航也达到了401km，高配的G3 520车型续航里程更是达到了520km，注重，是NEDC综合续航里程，而非最大续航，是以，小鹏成为首家真正悉数以NEDC续航定名的车型的新势力造车企业。而G3 520车型，凭借520km的NEDC续航和15.98万元的起售价，成为截止今朝为止性价比最高的电动SUV。
一、NEDC续航520km，同级无敌手
G3 520搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池总能量为66.5kWh，能量密度达到180Wh/kg，能够实现NEDC续航520km。充电方面，G3 520车型从30%充电至80%需要耗时30分钟。
在能量密度高的同时，小鹏还采用了液冷温控系统，不光提拔了大功率充放电时的平安性，也使电池组更能适应情况，在-30至55℃温度区间内都能正常工作。
其实，若是采用风冷的散热构造，同样体积的电池舱就能够容纳更多的电池，从而令续航里程近一步提拔，但小鹏选择了液冷的方案，能够看作是厚道的示意。此外，这也能够懂得成新的补助政策在指导行业成长偏向方面的成功。
2019年的补助新政，在电池能量密度的指标方面较2018年并没有提拔，只要达到160Wh/kg即按最高尺度拿补助。也就是说，能量密度无论是160照样180，亦或200，在补助方面一视同仁，是以车企在能量密度方面并没有像以往一般剑走偏锋，没有为了能量密度不吝牺牲平安和不乱性。
曩昔，有些车企为了提拔能量密度，将除了电芯以外的附件大量精简，首当其冲的就是液冷系统——这液冷系统增加成本不说，还增加了重量，降低了能量密度，花钱多却削减了补助，所以某些汽车集体在售价高达30万的车型上都去掉了液冷系统，如许一来车企获得的补助高了，但用户的好处牺牲了。2019新版补助尺度在必然水平上消灭了“劣币遣散良币”的泥土，是以我们看到了一些传统造车企业的风冷车型在改款的时候沉寂增加了液冷系统，这对消费者来说绝对是功德。
二、驾驶品质过关，设置雄厚
无疑，电池升级以及其带来的续航里程提拔是2020款小鹏G3的最大亮点，但在其驾驶品质方面，老款G3已经由关，当然新款G3是否完美的继续了老款G3的行驶品质还需要试驾事后才能定论。
笔者试驾过老款的G3，它的动力系统输出充沛细腻和线性，或许说经由电门对于驾驶员的意图体会的很正确，踩一点有一点，车辆加快示意与脚下力度能够做到很好的正相关，不会像同级某些SUV车型一般有初踩没回响、再踩就猛窜的不适感。
2020款G3的动力系统与老款一致，同为一台最大功率145kW、最大扭矩300Nm的第二代永磁同步电机，但因为新款车子整备质量增加，是以在加快时间方面较老款有所退步：2020款G3 520的0-100km/h加快时间为8.6S，而老款车型为8.2S。是以，在提速感上，新款G3会比老款G3稍差，但在细腻水平上，理论上二者应该没有不同。注重，是理论上。
在底盘的行驶质感方面，小鹏G3算不上同级最优，和某些传统造车厂商的高端系列产物比起来照样要稍差一点，首要施展在坑洼路面的整体性和弹跳掌握，这也突显出小鹏作为新势力造车企业在机械经验储蓄方面不如传统造车企业。
但老款G3的底盘质感并非掉队于悉数传统造车企业，一些内部僧多粥少的二三撒布统品牌产物和G3照样没得比的，并且G3在同级新造车企业中绝对是佼佼者，也称得上物有所值。不外，小鹏方面强调，2020款G3从新调校了底盘，拥有“加倍高品质的驾乘体验，操控不乱性和乘坐舒适性均有提拔”，至于实际结果究竟提拔了几多，待笔者试驾事后再给人人反馈。
此外，试驾小鹏G3老款后，印象深刻的是设置太雄厚，座椅记忆、加热、通风、全景影像、主动尾门、行车记录仪、主动驾驶设置、语音掌握功能、该有的都有了，真的非常值。这也是其性价比高于同级的主要原因。
三、语音交互功能太流通和雄厚了
2020款G3标配了AI语音助手以及深度定制的高德地图。经实际体验，G3的语音识别率相当高，语音不光能够掌握导航、收音机、娱乐节目等软件，更能够掌握座椅等硬件。首次试驾小鹏G3的时候，开车途中有些热了，视频又无法长时间脱离前方，不轻易细心去把持具体按键来打开通风，是以我试着用语音喊了一下，“你好小P，打开座椅通风”，然后主驾的座椅通风就打开了，体验非常棒。
而它默认的地图是高德，和语音助手深度整合后，不光能够实时显露路况，更能够语音实现切换路线等功能，试驾G3的几天时间，我即使走非常熟悉的路线也会语音打启发航以隐匿拥堵，最首要的是非常轻易，G3的语音交互+导航是笔者试驾过的车型中为数不多的让我甘愿抛却手机导航的车型之一。
此外它的深度定制还施展在地图和智能驾驶系统的连系。ACC功能开启后，大多数车子都邑基于现有的车速来取整，好比我如今是30+的速度内行驶，它会主动限速为40，若是需要提高巡航速度则每次都要手动调节。而G3的ACC和地图整合后，系统能够从地图中读取当前道路的限速，如许在开启ACC时它主动将最高巡航速度调整为当前限速，好比我在四环上时，ACC会主动将限速设置为80km/h，检测到我在G7上时，则主动设置为100km/h，免除了每次开启都要手动调节的麻烦。
并且，得益于电机更精准的扭矩掌握，G3的ACC自适应巡航回响非常活络，系统可以在侦测到前车减速和加快的状况后，敏捷调整自身的速度，全力做到时刻连结与前车固定的距离，G3的这种响应速度是甩开传统燃油车一大截，令ACC的实用局限扩大到了城市高架上，而传统的燃油车平日在高速公路上对照好用，在车流量伟大的高架上回响相对迟缓，让ACC显得有点鸡肋。
四、主动驾驶设置已经同级领先
其实上面提到的ACC已经是辅助驾驶的一部门，此外，G3的车道连结，车道偏离预警功能也非常有实用性，早晨上班时间，有时人会处于不太清醒的状况，尤其是前一天晚饭上熬夜之后，开车打打盹儿的概率增加，G3的车道连结+偏离预警+ACC合营使用后，可谓通勤神器——一旦人注重力不集中，车子偏离当前车道，偏向盘会主动施加一个力改正车子轨迹，同时自动式平安带会勒紧收缩，报警装配也会同时发出警报声，多维度避免平安隐患，这种预警机制能够在很大水平上避免环路上因打打盹儿、玩手机等注重力不集中行为激发的事变。无论是新司机照样老司机，相信都邑爱上这种辅助驾驶功能。
更值得一提的是，G3配备的主动汽车功能，的确是新手司机的拯救者！G3全车配备了22个智能传感器，其主动泊车功能是经由视觉+雷达协同实现的，既能够识别划线的泊车位，又能够识别两车之间没有线的泊车位，这个手艺并非每一款同级车都能做到，好比Aion S，仅支撑雷达识别两车之间的空位，没有视觉识别功能，若是车位两侧没有车，地上划再多的线也无法实现主动泊车，这从手艺上施展了小鹏作为互联网造车企业的优势。
体验的时候，按下主动泊车功能，车辆识别到车位之后，按下确定键，这时电脑就起头接管车辆，全程主动把持，进步、撤退、打偏向、改正位置等等完全由车辆主动完成，全程没有任何人工干涉。最后车辆成功停在了一辆车旁边的车位里，位置很正。第二次，笔者选择了一个两侧都泊车的车位，看看G3可否停进去。这一次，在识别到了车位之后，G3全程主动把持，同样一次成功。
小鹏G3的泊车成功率并非100%，在一些极端情形，好比车位稀奇狭小，或许轨迹局限内有另外车辆阻碍时，照样有必然的失败几率，需要车主向前搬动一下，从新识别车位。平心而论，G3的主动泊车功能对于老司机来讲只能算是锦上添花，但对于新手女司机来说，这绝对是济困解危，它至少能够使女司机面临在正常车位时不消发愁，不必再依靠女司机专用泊车位。
从主动驾驶机能来看，小鹏G3的主动驾驶机能比model 3弱一些，不如MODEL 3给人的决心足。然则，与同级别车型比起来，小鹏G3的主动驾驶设置已经领先。
结语
整体上来说，小鹏G3 520的性价比相当高，它实现了机械根基功方面媲美、续航里程方面超等、智能化方面吊打同级传统造车企业产物。更主要的是，它的价钱十分有竞争力，G3 520作为一款SUV车型，起售价仅15.98万元，而传统造车势力500km续航的轿车就要15万元摆布。传统造车势力续航能达到520km的A级SUV要买到几多钱？抱愧，临时还没降生……这导致了小鹏G3 520临时是没有直接敌手的，即使与500km续航的轿车比拟，G3 520依然能够实现“降维袭击”的结果，是以，笔者认为，小鹏G3 520是今朝同级车型中最具性价比的车型，没有之一。
