盼了很久，Audi总算起头在台推出新车，除了全新世代的A6、A7与A8都将陆续引进之外，很多在售车型也改新样式进入市场，例如本次试驾的Audi Q5。
当然，新样式分歧于小改款，没有什么硬体上的重大转变，而Audi为2019年式Q5预备的，则是加上了自动式平安配备，以Audi的官方说法，称为「公路行车辅助套件」以及「都邑行车辅助套件」两大项，同时还简化了车系编成，只剩下45 TFSI quattro Active Plus以及45 TFSI quattro Premium Plus两款。也就是“入门版”和“旗舰版”，但两者都把“公路行车辅助套件”以及“都邑行车辅助套件”列为标配，而旗舰版则还多出智能泊车辅助套件、Premium专属水箱护罩/前后保杆/侧裙、全景式电动玻璃天窗、跑车前座椅附四向电动腰靠、高阶后座套件。
对比两者的21万元价差（Active Plus售价245万元、Premium Plus售价266万元），照样建议人人选择Active Plus再加选天窗就行了（注：以上价钱为台币）。
至于本次重中之重的公路行车辅助套件与都邑行车辅助套件，公路行车辅助套件其实就是ACC自动式定速巡航掌握系统、自动式车道维持及偏离警示系统、都邑预警式平安防护系统的三合一简称；而都邑行车辅助套件则包含了车道变换辅助系统、后方预警式平安防护系统、后方横向车流警示、以及离车平安警示。
这里试驾的是45 TFSI quattro Premium Plus，测试这整套平安系统天然成为第一要务。首先我想先说，我曾经试驾过还没上市的大改款A8以及Q8，还怀孕为品牌旗舰的SQ7，对比这三款Audi高阶产物，2019款Q5所搭载的“公路行车辅助套件”以及“都邑行车辅助套件”，在功能性上没有什么分歧，至少我没发现，除了你所知道的ACC跟主动刹车之外，同样也能供应车道维持与塞车辅助系统这两项我感觉最棒的功能。
所谓的塞车辅助系统，能够懂得为“低速时专用”的主动跟车与车道维持，对于经常塞车的用车情况来说，是再好用也不外。而Audi自己的ACC掌握相当智能，车辆加减速的和婉性比起某些驾驶“脚动”掌握都还要来的超卓，更好的是仪表板中央显露幕会一向一直的敷陈驾驶今朝系统正处于什么工作状况，显露面积大、图像文字数字兼备，再加上明确的色彩变换显露，驾驶能够很清楚的知道今朝系统状况，给人安心又宁神的相信感，我认为这才是此类平安辅助系统最应该要做到的事情，不然跟车究竟有没有跟到、车道标线有没有辨识清楚，驾驶人若都无从得知，那又若何相信系统？关于这一点，Audi或许说Q5就做的相当相当好。
至于今后方防护为主的“行车辅助套件”，我却是认为对于拥挤的市区不算是百分百实用，在试车过程中，有次我开进一大楼车道进口反转，倒车时系统侦测到后方有大楼所摆放的交通三角锥，固然距离还有点远（也许3米），但系统便直接毫不心软游移的把刹车给我踩下去...
我是有看到谁人交通三角锥的，但此类自动式平安系统的工作责任就是取代你监看周围，若是把交通角锥替代成一个白目奔驰，喔不是无邪奔驰的孩童，那这套系统的高干涉性的确可以避免好多平常生活中的无心之过，所以对于偶发性的短暂未便，也就算了吧，究竟有句话是这么说的，你要他的好，就也得接管他的欠好。
所以说，在加上了“公路行车辅助套件”以及“都会行车辅助套件”之后，Q5的竞争力天然是加倍超卓，独一问题是敌手是奔腾与BMW，固然是所谓的德国三强、1A2B，但这几年..市场此消彼长，GLC就算整台空车都照样比你好卖，因为人家是奔腾。
再给奥迪一点时间吧，相信他们一定可以恢复往日荣光，但真的还需要一点时间就是了。
