就在方才曩昔的6月中旬，包罗哈弗H系的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H4以及哈弗F系的哈弗F5、F7在内的多款车型开启了首轮国六版本的升级推新，而近日，以哈弗H2、M6、H6活动版、H7、H9为代表的几位哈弗SUV家眷成员也宣告陆续到场国六阵营，本文就让我们连系近期国六车型升级中恢弘消费者遍及存眷的的动员机机能焕新升级进行一番解析。
首先，升级后的H2及M6、H6活动版的新版本车型，除秉持哈弗固有的高品质、重平安特质外，更是同首批升级国六车型一般，陪伴着国五到国六的升级进行了一系列动员机手艺及设置方面的焕新升级和调整。
GW4G15F型国VI手艺升级浅析：
具体来说，首先是完成国六升级的哈弗H2及哈弗M6、H6活动版搭载的1.5T动员机型号由原国V车型的“GW4G15B”型升级为国VI的“GW4G15F”型。
尽管动员机的动力输出数值并未发生转变，但细心的网友不难发现GW4G15F型动员机的峰值扭矩输出转速由原GW4G15B型的2200rpm下探到1800rpm，并一向持续到4400rmp，在这一宽泛的转速区间..均可对应最大扭矩的输出。
具体来说，4G15F动员机以知足国六律例要求为首要诉求、兼具提拔驾乘舒适性等方面考量的手艺升级施展在以下方面：
(1)电控系统由原4G15B动员机的UP6升级至UP8系统，基于国六要求增加了响应的诊断功能。
(2)由原4G15B动员机采用的6孔喷油器方案升级为8孔喷油器，喷油器孔径变小，喷油过程中汽油雾化结果提拔；与此同时，将燃油压力由原4G15B采用的3.8bar提拔至4.5bar，从而达到改善喷雾及燃烧结果的目的。
(3)在原4G15B动员机根蒂上优化缸盖气道，增大气道滚流比，从而提拔排放水平。
(4)采用电控执行器庖代原4G15B动员机采用的机械执行器，从而使增压器响应速度更快，回响更活络，助力提高整车驾驶舒适性及NVH水平。
(5)采用980℃高耐温排气系统庖代原4G15B采用的930℃耐温系统方案，从而杀青提拔动员机排放及降低油耗的目的。
值得一提的是，哈弗家眷国六车型阵营采用的1.5T动员机机型除上述三款新晋国六车型搭载的“GW4G15F”型外，当然就是首轮完成国六升级的全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H4以及哈弗F5和F7 1.5T版本车型升级搭载的“GW4B15A”型国VI动员机。
下面就让我们经由具体的解读来对这款本就手艺含量满满、此番再次焕新升级的动员机也做一番深入认识吧。
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“GW4B15A”型国VI动员机是在长城汽车自立研发、手艺含量满满的GW4B15型1.5GDIT动员机根蒂长进一步升级而来，其手艺升级首要施展在：首先采用全新第二代CVVL一连可变进气门升程机构庖代了GW4B15上应用的第一代机构；其次是采用350bar电喷系统替代了GW4B15的200bar电喷系统；再次，是采用了高瞬态响应性的电控增压器。
具体来说，以上手艺升级的效用和优势施展在：(1)第二代CVVL机构在第一代根蒂上，首先削减了机构零部件数量，并降低了机构机械摩擦损失，其次增加了气门异步开启、小升程相位减小等功能，从而更好地实现车辆在分歧工况下，气门开度分歧的进气柔性掌握，从而降低油耗和排放。
(2)由原国五GW4B15的200bar电喷系统升级为国六GW4B15A的350bar电喷系统——350bar的系统压力可加速燃油雾化并有效减小雾化燃油颗粒直径，使燃烧加倍充裕，从而降低尾气排放PN值约80%；此外，喷油器可凭据动员机的分歧工况进行2次燃油分时喷射，从而使燃烧加倍充裕。
(3)高瞬态响应性电控增压器的采用。经由降低增压器叶轮Trim值、涡轮轴径等手艺手段，使GW4B15A的增压器比拟GW4B15迁移惯量降低10.7%、最高效率提高4%，从而达到提拔增压器动态响应性的目的，并最终提高车辆的动力加快响应性和驾驶舒适性。
GW4C20B型国VI手艺升级浅析：
其次，要说起的就是在7月初正式推出的2019款哈弗H7国六版及开启预售的2020款哈弗H9国六版车型了。
首先，2019款哈弗H7国六车型陆续了2019款哈弗H7畅享型、悦享型、智享型、尊享型四款国五车型的官方指导价，并针对四款车型的动力及设置进行了响应的升级调整。
而作为哈弗家眷经典硬派SUV哈弗H9的中期改款车型，2020款哈弗H9款则进行了涵盖由外观内饰、动力和越野机能到智能舒适及平安科技设置等全方位的大幅升级，使得其本次推出的共4款车型不只周全知足国六排放尺度，车型综合机能也得以大幅提拔。
个中尤为值得一提的就是陪伴上述两款车型国六升级同步完成的动员机焕新升级。此次2020款哈弗H9及2019款哈弗H7均完成了由现款国五GW4C20A型第二代2.0GDIT动员机到GW4C20B型第三代2.0GDIT动员机的升级。
连系动力参数看，上述两车的国六版车型不光峰值扭矩水平均进一步提拔至385牛·米，个中H9-2020款新车更是经由动员机燃烧系统的优化，使动员机具备使用92#汽油的能力——能吃“粗粮”优势不光使得H9的行车适应性更强，用车成本也将大幅降低。
至此，若是较量上首轮完成国六升级的F7 2.0T车型，今朝已有至少三款国六2.0T车型焕新搭载了GW4C20B型第三代2.0GDIT动员机。而由现款国五GW4C20NT/GW4C20A型2.0GDIT动员机到GW4C20B型第三代2.0GDIT动员机的升级的背后当然也包含着浩瀚值得一提的手艺提拔亮点。
具体来说，包含以下方面：
(1)周全采用来自结合电子的350bar电喷系统——350bar系统压力可加速燃油雾化并有效减小雾化燃油的颗粒直径，使燃烧加倍充裕，降低尾气排放PN值约80%；此外，喷油器可凭据动员机的分歧工况进行2次燃油分时喷射，从而使燃烧加倍充裕。
(2)采用缸盖集成排气歧管设计，经由在排气歧管内安置冷却水道，可降低动员机排气温度约100℃，缩小高温喷油加浓区域，降低该区域油耗约10%，并改善排放；同时高温排气可对动员机冷却液进行加热，缩短暖机时间，进一步降低油耗及排放。
(3)周全成家自立斥地的电控双流道增压器，动员机扭矩提拔至385Nm/1800rpm。
(4)热治理模块采用ECU直接掌握，冷机时封闭机油冷却器、暖风水路，快速提拔机油、冷却液、燃烧室温度，怠速温升时间缩短约300秒，从而实现降低油耗、降低排放的感化；热机状况下热治理模块可依据方针水温调节各水路流量，精准掌握动员机水温。
小结：在全球汽车工业正迎来洁净化、智能化、网联化、轻量化的“新四化”手艺立异海潮之际，长城汽车多年来在手艺研发范畴所对峙的“过度投入”策略及对有效研发的留意正在络续结出硕果。
近期，作为长城汽车深入结构汽车动力总成及转向系统零部件财富要害一环的蜂巢易创科技有限公司正式发布的包罗新一代4N20动员机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成手艺产物就是很好例证。将来，长城汽车将持续深耕零部件财富，络续加大研发投入力度，为自身在“新四化”成长道路上的稳健前行奠基坚韧根蒂。
