造车，最主要的就是平安
撰文 | 草薙素子
7月13日，2019年第二批C-NCAP车型碰撞究竟发布，威马EX5（400 Extra立异版）作为国内造车新势力的代表获得五星平安认证。
作为国内最权势的车辆平安碰撞测试，C-NCAP这两年大大提高了测评项目的难度和尺度，向E-NCAP甚至更严苛的IIHS尺度挨近。能在新的C-NCAP划定下拿下五星成就，能够说是国内一款车型最好的平安实力认证。
我们还得知，威马此次列入测试的车辆为官方抽检，而不是自动送检。天津中汽中心从威马挑了一辆次高配的EX5 400 Extra立异版，而不是顶配的EX5 500 Extra立异版，让此次测试也更有代表性和说服力。
今天，透过这辆EX 400 Extra立异版的碰撞成就，我们聊一聊威马是怎么做车辆平安的。
电池平安：领跑行业的自信
本年，因为多起起火事件，将新能源车电池平安问题推到风口浪尖，也成为消费者关心的重中之重。
而威马EX5在大规模交付的前提下，却并未传出涉及电池的平安事变，为新造车阵营挣得一份来自消费者的信任。这背后，是威马在电池平安上的"软硬兼施"。
为了最大水平地避免碰撞伤害到电池，威马为EX5设计了一个坚硬的电池箱体。该箱体采用780MPa高强度钢打造，并经由横纵向增强筋的结构进一步强化其抗拉抗扭机能。在箱体和电池模组之间，还额外设置了缓冲区间，减小箱体发生形变时对电池的挤压。
同时，为防止渡水、雨天的影响造成电池不测短路，威马在电池包的线路保持上选择了高密封保持器，整个电池包防水防尘达到行业最高的IP68级别。
在箱体内的模组治理上，威马团队显现出了壮大的软硬件综合实力。EX5每一电芯模组中都安置了两个温度传感器，以对电芯温度进行正确监测。模组之下则是自力的液冷和加热系统，借助它能够实现对电芯温度的精准调节。
与新的硬件设计配套，威马的BMS团队基于AUTOSAR搭建了一套自立常识产权的软件架构，采用了主动代码生成的手艺，同时进行多轮的硬件、软件在环测试，防止bug影响软件不乱性。
威马官方的承诺是，经由他们的BMS掌握，电芯能够在-30°C——50°C的外界气温下正常工作，且电芯之间的温差能够掌握在±2°C。如许做的意义是，包管各电芯运行情况的均一，从而包管电芯在历久运行下的一致性，避免平安隐患也耽误了电池的寿命。
在威马的电池包上，你能够看到做汽车平安弗成或缺的冗余脑筋——BMS掌握模组内互为备份的双ECU将对电路进行实时监控，一旦觉察非常，就会主动断电。而防爆泄压装配将在电芯热失控时饰演最后一道防护办法，减小电池包内压力，防止爆燃，为乘员逃生争夺时间。
在电池包的测试工作中，也能够看到威马团队的"严于律己"——EX5的三电系统总共进行了3000余项测试，仅是电池包就总共经由了66项测试，个中在机械压力、外部火烧、海水浸没等多个测试中，威马都采用了比国标更高的尺度并知足了要求。
就在本月初，威马还向车主发布了动力电池终身免费质保权益，领先行业8年16万公里质保老例。
从这些角度能够说，威马对电池平安的正视是跑内行业前列的。
被动平安：EX5若何"刚柔并济"
再说回到C-NCAP相对传统的被动平安，骨子里粘稠的传统车企血脉让威马EX5在这一项目中同样示意精良。
威马在被动平安方面做了大量工作，巧的是，我们同样能够用软硬兼施来归纳。
先来看硬的。
威马EX5采用了关闭球笼全承载车身，高强钢用量占比75.2%，1200MPa的超高强度钢板用量则占比18.1%，个中超高强度钢首要分布在车体乘员舱，修建起一道坚硬防地。为了珍爱相对懦弱的侧面，EX5在侧面双框架的外侧还使用了1500MPa热成型钢，以尽或者减小碰撞后车门形变对乘员的危险。
当然，只有硬的还不敷，车辆的被动平安设计，还考究一个"以柔克刚"。
威马EX5的车身正面采用了塔式受力传递构造设计，发生碰撞时，车身受力不是向后刚性传递，而是在一道道溃缩吸能设计下逐层分化、递减，当碰撞力传递至乘员舱和电池箱体时，已经大为削减。
在车辆内部，EX5为珍爱乘员平安，前排设置了可调预紧限力平安带，后排则设置了三点式平安带，个中前排的预紧平安带能够在0.02秒内拉紧，防止乘员与车辆内部发生碰撞。同时，EX5还在前排设置了4个平安气囊（正面、侧面各2个），前后排同配备前后一体式侧气帘，睁开面积0.35㎡，在发生侧面碰撞时有效珍爱乘员。
正因为有这些周全珍爱，无论是在相对常规的时速50km/h正面100% 刚性壁障碍碰撞，照样在加倍严苛的时速64km/h正面40%可变形壁障碍碰撞，以实时速50km/h侧面可变形移动壁障碰撞实验中，威马EX5的车体态变都掌握得很好，A柱、B柱都维持无缺，对乘员舱的侵入稍微，车内的乘员珍爱机制也实时施展了感化。
从被动平安的实际碰撞结果来看，威马EX5的平安水准完全能够比肩传统车企20万+甚至30万的产物。
自动平安：威马"超纲"了
俗话说得好，防患于未然。开车时最好的平安珍爱，当然照样提前将危险扼杀于摇篮之中。
从客岁起头，C-NCAP在划定中提高了对自动平安以及行人珍爱的要求，以AEB（主动紧要制动功能）为焦点的自动平安是否完整，是否可以对行人予以充沛的珍爱，越来越成为评判一辆车是否平安的主要尺度。
值得一提的是，威马LivingPilot智行辅助系统在新造车梯队中率先实现了L2级主动驾驶辅助功能，在时速0-130公里场景下，车辆能够连结在车道中央主动追随前车行驶。
威马EX5的AEB主动紧要制动能够实现车速45km/h以下的车辆刹停，车速跨越45km/h时则能够匡助车辆最多减速40km/h以减轻碰撞。
作为造车新势力，威马思虑的不光仅是把自动平安的功能做完整，还"超纲"为车辆设置了更雄厚的主动驾驶辅助，来匡助驾驶员察觉、避免各类风险。
除了最根基的AEB，EX5还搭载FCW前方碰撞预警、AEB主动紧要制动、TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离改正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警、APA主动泊车辅助等平安设置。
此外，威马还搭载了博世最新的ESP 9.3电子不乱掌握系统，在车辆掌握层面加上了一道保险。
由此，威马的自动平安也根基完成了功能全笼盖。
结语：
在路由社看来，威马EX5此次可以获得C-NACP五星成就，的确令人振奋。
因为，经由了权势的第三方测试，足以证实威马作为一家新企业，在平安上的把关能够比肩传统车企，甚至在平安设置上实现了越级。
放到更大的层面来说，威马的五星成就，也能在必然水平上撤销人们对新造车企业平安品质甚至新能源汽车平安性心存的疑虑。
本年，新能源汽车以起火为焦点的平安事变集中爆发，威马的这颗五星，能够说是一场下在消费者心里的实时雨。
