众所周知，吴亦凡跨界玩得溜。
最起头吴亦凡还不叫吴亦凡，叫李嘉恒，10岁那年怙恃离婚，他随母亲一路移民加拿大温哥华，之后才把名字改成吴亦凡，寄意“人生不繁亦不凡”。
也许就是从那一刻起，命运的罗盘起头了迁移。
篮球队员、韩流偶像、影视演员、嘻哈歌手、潮牌创始人，贴在他身上的这些八门五花的标签数不堪数。有一连创业者，那他就是一连“跨界者”。
今天，他又要在鸟巢和杰森·斯坦森玩飙车。猛汉和小鲜肉的碰撞角力很快又吸引了吃瓜群众的存眷，也让人们又挖掘出吴亦凡本来对赛车也青睐有加的新发现。
吴亦凡对赛车的喜爱当然不是盖的。
传闻他的进场费高达1.2个亿，但奔腾AMG曾在客岁8月凭一张试驾邀请函就1分钱没花把吴亦凡“骗”到了运动现场。其时他绝非露个脸这个简洁，还换上专用赛车服，在赛道上开着C63AMG货真价实地飙了一把。
更夸张的是，客岁底吴亦凡的新歌《Coupe》MV 发布之后，他接管Billboard 采访时透露：“ MV 里10 跑车都是我带来的，我的私家车，它们看起来非常酷。”
有人说“十样会不如三样好，三样好不如一般绝”，吴亦凡如许三天打鱼两天晒网是“不务正业”的示意。殊不知，这才是其成为顶级流量的主要原因。
事实上，除了明星喜欢玩跨界，车企“开小差”的体式也可谓不拘一格。
好比明星代言。
近年来“上车”的明星不在少数：胡歌成为凯迪拉克CT6的“合拍”同伴，古天乐与凯迪拉克XT6官宣联袂；李健站在沃尔沃XC90旁充沛契合，志玲姐姐的代言给XC40多带来了一分典雅气质；还有比来话题度最高的，杰森·斯坦森成为赛麟汽车的代言人。
对于车企来说，找明星代言对“带货”起到了感化或许微乎其微。
究竟汽车不是口红，不是靠李佳琦喊几句omg就能提振销量，但车企仍然选择用各类各样的体式玩“跨界”，其目的就是为了“出圈”。
在信息时代，“出圈”往往比“评分”更主要。“出圈”带来的是更高的知名度和更多的流量，用一句互联网的话来归纳，这叫顺着生态化结构，日夕会碰到风口。
“出圈”的意义如斯之大，原因不难懂得。
一方面，市场成长背后，新型消费群体的崛起，他们的消费需求已经扩散到越来越多的范畴，对任何一款产物的需求不在仅仅要求知足功能上根基的需求，而是盼望施展一种生活体式或小我价格的施展或自身的品位。
另一方面，现代市场情况下，品牌间的角力资源决意实力。
一个企业、一个品牌、一个产物单打独斗的时代早已竣事，因为任何一个精良的品牌，因为特征的单一性，受“外部性”的影响多，抗袭击能力弱。
但若是与其他跨界元素连系起来，便能够有效的提高品牌辨识度，在“乱用渐欲迷人眼”的网红时代，为本身争得更大的生存空间。
什么都能玩出点名堂的吴亦凡恰是把握了“出圈”的诀窍，选择在各行各业都竭尽全力地刷“眼熟”，他无疑是个精明的艺人；而..上“搞事情”车企，经由“跨界”提高本身的存在感，也无疑是精明的企业。
