前不久，中石化公布，国内首座油氢合建站中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成。氢能时代正在向我们走来，中石化不是全球第一家切入氢能的油气公司，中石油、壳牌、BP、道达尔等都在积极结构。氢能何以成为油气公司的下一个计谋选择？《中国汽车报》记者日前独家专访了中国石油自然气股份有限公司规划总院高级工程师张震博士。
能源企业加速氢能结构
人类社会的几回重大飞跃成长都与能源厘革互相关注。1913年，煤炭供应能源的峰值占到70％。上世纪60年月之后，人类进入油气时代，1973年，石油供应的能源峰值占到49％。薪柴、煤炭、油气在输送能源的同时也释放出大量的碳，煤的碳排放系数为0.89kg/kWh，石油为0.73kg/kWh，自然气为0.5kg/kWh。大量的二氧化碳及颗粒物排放到大气中，对情况造成必然的污染。
将来全球将进入低碳时代，新型洁净能源的碳排放系数大幅降低，光伏为0.09 kg/kWh，生物能为0.05kg/kWh，风能、核电、水电均为0.03kg/kWh。
石油巨头清楚能源转换将对现有市场款式带来较大冲击，纷纷把目光投向新能源，但在细分范畴，人人的偏重点有所分歧。BP、壳牌、道达尔、中石油、中石化都存眷氢能，美孚、雪佛龙、挪威国油离别偏重生物燃料、风能、地热能等。“将来可供选择的新能源有好多类型，氢能的‘体量’伟大。氢能买卖是将来能够规模成长，且与油气公司现有买卖连系最慎密的二次能源。”张震说。
中石油、中石化既是我国氢气的生产商，也是消费方。两家企业氢气年产量和消费量为300万～450万吨，首要用于炼油化工，多年来储蓄了雄厚的氢气制备和储运的手艺，今朝产销均衡。加油站收集为油气公司成长加氢买卖缔造了前提。我国拥有跨越12万座加油站终端，可在前提具备的情形下转型为油氢合建站。这将成为中石油、中石化将来开展燃料电池汽车加氢买卖最主要的优势。中石化第一座油氢合建站已建成，中石油油氢合建站也将在全国重点区域铺开，然后慢慢周全推广。
施展自身优势切入氢能
我国油气勘探生产企业，可行使西北、东北等油田功课区成长可再生能源的“氢电联产”，实现可再生能源和低成本制氢的协同成长。油气公司可行使资源优势，成长自然气、炼厂干气、石油焦制氢。
在氢气储运环节，我国企业可经由行使现有自然气管网优势，将来混输行使弃风、弃光制取的氢气并向东部市场输送，既解决市场端对资源的需求，又提拔烧毁能源的价格。
张震说：“现有的长输管道对氢气耐受性较差，尽量1％的混输也不成。德国能实现10％的混输，那是因为其输气管道扶植对照早，与现有管道扶植的材料分歧。我国支线管道可开展混输买卖。”
管道运输氢气有经济优势，将来会显现纯氢管道运输氢气的体式。我国油气公司在纯氢管网扶植和运营方面同样具备手艺和经验优势，可快速进入高压气态氢的储运环节。“经由多年储蓄，我国油气公司在LNG和LPG范畴拥有雄厚的储运经验和根蒂举措优势，为从事液态氢的储运买卖奠基了精巧的根蒂。”张震说。
油气公司进入氢能范畴前景可观，但也面临好多挑战，也有不少劣势。氢能财富刚处于导入期，相关尺度规范缺乏，今朝财富不具备经济性，靠国度和处所的补助弗成持续。油气公司缺乏可再生能源发电经验，也缺乏可再生电电解水制氢、混输氢、加氢站扶植运营等方面的经验。更大的劣势是自然气制氢成本高于煤制氢成本。张震透露：“今朝，煤制氢的成本最低。但若是征收碳税，其劣势立刻展现。”
成长氢能对油气公司而言是准确的计谋选择，但因为财富链的复杂性，道路必然是弯曲的，企业应开展久远计谋结构，不为一时财富成长的“浪花”或“退潮”后的低谷所影响，理性开展相关买卖。
