跟着智能网联汽车进入到一个飞速成长阶段，AI手艺也将获得越来越多的应用。人工智能正在为我们驱动一种全新的出行体式，同时也将影响汽车的生产制造，甚至改变将来城市交通的形式。智能汽车在将来城市交通中饰演越来越主要的出行脚色，那么，车企又是若何对待智能汽车成长的呢？
为回覆这个问题，8月10日，由中国高科技行业门户OFweek维科网主办，高科会协办，OFweek智能汽车网、OFweek新能源汽车网承办的“OFweek 2019中国智能汽车岑岭论坛”在上海谨严举办，此次稀奇邀请了吉利集体的新买卖(移动出行)行业专家刘司理揭橥关于《中国智能汽车HMI手艺的厘革与成长》的主题演讲，为我们分享车企对智能汽车成长的见解。
吉利集体的新买卖(移动出行)行业专家刘司理
刘司理此次分享内容首要由两部门构成：2019年汽车行业及智能网联成长概述和2019年汽车智能网联驾驶舱将来趋势。
智能网联成长的主要转型，软件的主要性越来越高
“将来汽车市场成长潜力很大。”尽管没有政策刺激的情形下，乘用车的低增进时代到来，然则刘司理仍如斯认为。撑持他概念的是他对我国智能汽车市场的认识——经济成长、宏大的无车家庭鞭策汽车市场持续向上的传统身分和汽车智能化、网联化、电动化、共享化等新身分交叉感化，我国将来汽车市场仍有很好的前景。
在万物智联加快到来之际，智能交通是“大保持”的主要阵地。智能网联倍受青睐，掀起汽车制造业刷新海潮，具体施展在新进入者非常活跃，具有大量的投资及产能规划；造车新势力由概念宣传步入车型量产，以及消费者对驾乘体验的要求越来越高档方面。而汽车也正面临着智能网联的主要转型，传统时代转向生态时代。刘司理认为，“厘革导致软件在汽车产物主要性急剧增加，将来的汽车上都安装软件；在将来智能交通成长中，汽车软件将饰演着越来越主要的脚色。”
跟着汽车软件的增加，主动驾驶财富化历程加快成长。刘司理揭橥了他对主动驾驶的调研究竟，“与2018年比拟，主动驾驶财富化历程加速，今朝正进入第二阶段。当前，主动驾驶财富从不计成本走通手艺路径，转向量产工艺、产物成本、贸易模式的实际落地。”
在随后的演讲中，他分享了对智能网联的剖析结论。
国际方面，2020年面向私家车市场的L3和面向简洁场景的L4实现贸易化。面向简洁场景小规模运营的L4将在2020年摆布贸易化，在2025年后私家车L4起头慢慢贸易化，今朝各个企业都在积极研发测试L4功能，Waymo和通用进展最快最稳。国际四大Tier1的主动驾驶规划，为整车企业的2020规划供应主要撑持。
国内主动驾驶财富化成长虽掉队国际，但正在加快追赶。长安、吉利、上汽、广汽和蔚来等国内整车企业今朝重点是量产L2，规划2020年量产L3。造车新势力方面，造车新势力L2主动驾驶水平的先导企业首要有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，以L2为冲破口推进产物落地，L3及以上主动驾驶仍在概念规划中。
在道路测试方面，国内道路测试规范进展敏捷，道路测试正在向全国铺开。国内今朝已有11个城市摊开主动驾驶路测，获得派司的企业数量达到10余家，各地派司暂不克通用。国内根蒂举措估计2020年能够撑持L4起头贸易化落地，2025年摆布支撑大规模应用。
智能驾驶舱将来趋势：2019年有望成为公共化元年
在概述了2019年汽车行业及智能网联成长后，刘司理对汽车智能网联驾驶舱将来趋势进行了剖析。
智能驾驶舱是传统驾舱的主要转型，就像昔时手机由诺基亚时代转向苹果时代一般。他认为，“将来智能汽车的智能驾驶舱，包含了多屏融合（液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车表里后视镜等载体），以及语音掌握、手势把持等智能化的交互体式。”
除了软硬件之外，智能座舱人机交互还有一个主要的焦点——处理单元。汽车将来的两大芯片是主动驾驶掌握芯片和智能驾驶舱掌握芯片。
“周全屏+增加实际体验、无意识和无缝跟尾的交互体验、语音掌握与天然语音交互是当前汽车HMI的成长近况。”经由对近况剖析和对趋势的展望，刘司理综述了2019年HMI交互系统呈现六大成长趋势，“将来，智能汽车网联交互系统将向虚拟化、自动化、类人化、开放化、定制化、无缝化六大成长动向，而语音交互是当前最首要的人机交互应用偏向。”
最后刘司理总结到，“2019年有望成为智能驾驶座舱公共化元年。”
