印象中，似乎只要提到“舒适”、“省油”、“耐用”这三个方面，就会让人不由自立地联想到日产、丰田、本田等几位日系品牌，更似乎这已经成为了它们的专属手刺。
没错，这三个方面无疑是日系品牌们的焦点竞争力，是它们能一向稳足于中国市场的杀手锏。毫不夸张的说，倘若你需要一辆居家过日子的车，选择它们几乎不会悔怨。
但若是谈综合本质，那么谁才是它们中央的年老呢？放在以前，笔者或者会这么排序：丰田、日产、本田，但如今，它们在笔者心中的位置是如许的：丰田、本田、日产。很显着，日产在笔者心中的地位下滑了，但原因并非是本田变得有多好，而是因为近年明天产在某些方面上给笔者留下了一些欠好的印象，尤其是全新天籁的示意。
天籁，曾被冠以“移动大沙发”、“日系三剑客之一”、“迈巴籁”等美称，尽量是如今，谈到舒适性想必照样会第一个想到它，在圈内依然“有头有脸”。不外，当看到全新天籁今朝的销量时却不经令人感应可惜。就本年5月份来看，全新天籁销量已跌破5000辆，只卖出去了4227辆，同比暴跌57.3%，不足老敌手雅阁的四分之一。事实上，天籁已经一连第6个月未能销量过万，店主春风日产今朝非常焦急。
为了可以挽回一点颜面，全新天籁不光成了“日系三剑客”中第一位优惠幅度跨越2万的成员，甚至还有网友爆出，日产为了提拔全新天籁的销量进行内部促销，仅需7.3折就能够拿到知足国6排放尺度的全新天籁。然而，今朝看来或许也没有几多员工买单，何况..再不错，但仅靠员工的支撑也基本弗成能带来不乱的销量增进。
几经视察和剖析，笔者认为全新天籁销量欠安的原因或在于以下几个方面。
一是没能跟上竞争敌手的节奏：说到全新天籁的竞争敌手，必然无法避免“日系三剑客”中的其他两位——凯美瑞和雅阁。但笔者认为，全新天籁输给敌手的不是产物力，而是时机，但它切实就是错过了！众所周知，近年跟着消费群体年青年头化，汽车市场也起头打起了“年青年头牌”，“日系三剑客”也接踵玩起了年青年头化，不光外观变得更个性，内饰变得更时尚，并且连做工用料都越来越有质感。
但比拟凯美瑞和雅阁的换代周期，全新天籁却来得更晚一些，而且蛋糕就这么大，若再不来生怕还会丢失更多的消费者。日产或是意识到这点，也在有意拉开彼此间的差距，以一台拥有高科技的可变压缩比的2.0T动员机来对标凯美瑞和雅阁的混动，遗憾的是这台2.0T动员机依然迟迟未能上市发卖。时至今日，固然2.0T版本的全新天籁已能买到，但消费者的耐烦却早已被消磨殆尽，转投到了其他品牌。
二是，同级别市场竞争形势愈发严重：自2019年以来，固然20万价钱区间的合资中型轿车越来越受国内消费者的青睐，但车市大情况仍然处于低迷状况。而且在该价钱区间的合资中型轿车除了凯美瑞和雅阁，全新天籁需要面临的同价位竞争敌手还有帕萨特、迈腾、阿特兹、速派、迈锐宝XL、美丽508L等，可谓是群雄逐鹿。
正如商场如疆场，只有那些真正的强者才能在不被镌汰，不然...以全新天籁今朝的处境来看它非常危险，不光与雅阁、帕萨特、迈腾的差距被越拉越大，并且也被迈锐宝XL所超越。加上市场逐渐趋于饱和，全新天籁可以翻身的空间被越压越小。笔者认为，如今摆在全新天籁眼前的独一一条出路，或在于进一步提拔产物性价比，好比持续加大优惠力度。
三是日产最近一向被“负面”缠身：首当其冲的是奇骏CVT变速箱问题，单月投诉案例高达上百起，包罗“漏油”、“发抖”、“顿挫”、“拖挡”等原本在CVT变速箱上少见的问题被一再曝光。不解的是，春风日产并没有立马发出回应，而是经由“暗地召回”的体式对汽车进行软件升级，但问题仍然不光没有完全获得解决，又显现了动力下降等此外的问题。
直到案例的数量累积越来越多，局限越扩越大，好比包罗天籁、轩逸、逍客等也均显现雷同的问题，春风日产终于才发出了召回。但召回的细节倒是因质检问题召回，依旧不谈变速箱。至于变速箱的问题究竟是什么，如今也没个究竟。诚然，全新天籁同样搭载的CVT变速箱在消费者眼中依然是个隐患，如今要么持币观望，要么基本就不存眷全新天籁，将来的命运生怕是“生死未卜”。
