新能源汽车推广模式一向饱受争议，对于推广的力度、采购的品牌甚至补助的水平，都是各方存眷与计较的对象。但弗成否认的是，新能源汽车推广模式有其积极的一方面，在改变城市面貌、用车习惯和增强根蒂举措扶植等方面，都有弗成磨灭的感化。同时需要指出的是，新能源汽车推广模式仍存在分歧水平的当局意志，已经与当前新能源汽车推广从政策导向向市场导向改变的大趋势相违反。当前，新能源汽车年产销量已经冲破百万辆，消费者认知也已经发生转变，新能源汽车推广模式应该若何顺应时代成长而转变，更值得业内思虑与商议。我们将推出“新能源汽车推广模式再查询”系列报道，对各地城市进行实地探访，总结新能源汽车推广模式的得与失。
“国内首座纯电动出租车城市”、“全球纯电动出租车保有量最大城市”，2016年山西太原对全市8292辆出租车的悉数更调，为这座身处大气污染防治重点区域的省会城市带来了诸多靓丽的绿色手刺，跟着本地充电桩扶植的周全铺开，新能源汽车推广应用的“太原模式”起头叫响全国。作为首批新能源汽车推广应用示范城市，太原在模式索求上的大手笔，无疑给山西省甚至全国其他区域带来很大“触动”，这里不乏有到太原去的取经问道者。几年曩昔了， “太原模式”带给行业更多思虑。
没有里程焦虑的城市
提到山西，人们的第一印象往往是产煤大省，对于其省会太原，人们印象则停留在重工业城市。早在“一五”时期，太原就是全国八大重点工业城市。在达到太原之前，记者脑子里预想的是一座重工业城市烧煤炼钢带来的污染天色，但实际情形天差地别，蓝天白云是这座“三面环山，汾河自北向南流经”城市的主色调。
乘坐一辆比亚迪e6电动出租车行驶在太原的街道上，放眼望去，不时有同款同色的出租车穿梭而过，蓝天白云的车身颜色与头顶上的蓝天白云不经意间形成一种呼应。“曩昔我们恶作剧说去北京白衬衣三天一换，在太原得一天一换，如今太原应该也达到三天一换的尺度了。”本地一位比亚迪e6电动出租车司机在与记者闲聊时说道，“太原这几年城市面貌转变对照大，最显着的就是空气质量好了，你看我们所有的出租车都换上了纯电动汽车，不像曩昔燃油车有那么大污染。”
“据说你们这边充电桩建得很好，如今充电轻易吗？”记者将这个问题问及多位出租车司机，获得的谜底非常一致，“充电很轻易，哪儿都有充电桩，基本不担心，贵的廉价的都有，偏远一点的还有一度电收0.4元的，在太原充电基本不消发愁。”
凭据出租车司机供应的信息，记者先后来到太原多座充电站认识情形。果不其然，在太原火车南站、长风商务区等焦点区域和器材南北中环线高架桥下旷地以至于一些地下泊车场都建成了规模纷歧的充电站，规模大的可达到数百个桩，而规模小的一样也有二三十个桩。
“一样是交代班的时候车满电，正午歇息的时候再找个充电桩补一次电，充沛一天用了。”一位出租车司机敷陈记者，“太原城市面积不大，乘客打车单程一样破费不会跨越30元钱，很适合开电动出租车。
据太原本地的一位当局工作人员介绍，今朝全太原市充电站共有176座，充电桩共有7300根摆布，而全市的新能源汽车推广应用数量有3万辆摆布。“即使这3万辆电动汽车悉数上路，一根充电桩一天也只需要办事三四辆电动汽车，按一辆车布满电需要3个小时较量，充沛车辆使用了。”在该当局工作人员看来，如今太原市的纯电动汽车已经没有了里程焦虑和充电焦虑，在这一点上，太原走在了全国的前列。
采购统一品牌车型惹争议
“比亚迪e6这款车开起来怎么样？”记者从数名出粗车司机那边获得的反馈并纷歧致，有感觉开起来不错的，稀奇是对比亚迪的电芯终身保修政策非常写意。“我这辆车已经免费换了两次电池了，比亚迪每次都给换，当然有或者是换掉个中一部门不克用的电芯，究竟电池成本高。”一位出租车司机敷陈记者。
事实上，8292辆出租车悉数采购比亚迪一款车型，自己就布满争议，有人对这种勇敢的先试先行透露赞许，而质疑的声音同样存在。太原昔时“一刀切”的做法，似乎多了一些当局意志，少了一些市场选择，稀奇是比亚迪昔时在太原市的投资建厂，让坊间有了太原是“以市场换投资”的解读。
对此，太原市城市规划设计研究院所长李德旺曾透露：“当局最终决意太原出租车悉数更调为比亚迪e6也是经由一番考量的，一是在总结其他城市推广经验时，发现作为出租车更调为纯电动车，充电是否便捷、续驶里程是否充沛是很主要的问题；二来比亚迪e6是其时市面上续驶里程最长的纯电动车，续驶里程有400公里，太原出租车双班运营情形下，一样一天要跑300多公里，并且比亚迪e6在深圳等地已经稀有年、几十万公里的平安运营经验，平安性靠得住性也对照有保障。”
不外，在本地当局相关部门的工作人员看来，单一选择比亚迪e6也并不科学，在采购招标上，应该对峙市场化多样化选择，至少应该是三选一。“比亚迪这款车其时的售价太高了，当局财务补助能够说是花了巨资，下了血本。”该工作人员介绍，其时比亚迪e6单车的售价是30.98万元，按照其时的新能源汽车财务补助政策尺度，国度补助5.5万元，山西省处所补助5.5万元，太原市补助11万元，最后出租车司机购车的价钱不到9万元。
“一辆车省市两级财务就要补助16.5万元，8292辆车就是近14亿元，加上充电桩初期扶植的财务支出，总共的破费应该在17亿元摆布。” 本地的一位知恋人士在给记者算了一笔经济账。
但也有人认为，在2016年的时候，续驶里程可以知足消费者出行需求的车型较少，而比亚迪e6具备较长的续驶里程，在冬季的衰减比其他产物少，企业还对电芯终身质保。尽量运行4年后，产物仍能服役并知足消费者出行需求。从这一点看，选购产物时的巨额投入算是物有所值。
国有充电桩被嫌弃
“你们一样会选择去哪儿充电？会去太原南站吗？”记者的这一问题从本地出租车司机那边获得的谜底让人出乎料想。“我们才不去南站的充电站充电，只是最起头没得选择才去那边充电，电价太高了，包罗天桥下面的充电站，都是‘公家’建的，出租车司机如今很少去这些处所充电了，一样都邑选择私人建的充电桩，价钱廉价不少。”
经由一番认识，本来出租车所说的“公家”是本地的一家名叫太原市龙城智迅泊车资源治理有限公司的国有企业，母公司是太原龙城投资成长有限公司，太原市焦点区域的泊车场好多都是该公司负责运营，而“私人”则指的是像星星充电、特来电等民营充电桩企业。
为一探事实，记者先来到太原南站充电站，在太原南站的地下二层泊车场，只见几百个车位均配套了充电桩，可没有看到一辆车充电，一部门车位停放着燃油车，仅有的两辆纯电动汽车也并不是来充电，而是来泊车。充电站的充电价钱表显露：天天凭据充电时段的分歧，根蒂大工业电价分0.7640元/kWh、0.5292元/kWh、0.3109元/kWh，加上0.45元/kWh的办事费，充电价钱分为为1.214元/kWh、0.9792元/kWh、0.7609元/kWh三个价位。
随跋文者来到一座天桥下由龙城智迅运营的一座充电站，充电价钱和太原南站根基一致，分歧的是有几辆电动车正在补电，个中一辆出租车司机敷陈记者：“平时也不在这儿充电，今天暂时路过来补会儿电。”
在一位出租车司机的指引下，记者来到一家位于地下泊车场的民营充电场站，这里火热的充电景遇和太原南站充电站的冷清形成光鲜对比，只见30根充电桩前几乎停满了出租车，无一破例地在充电，价钱则仅为0.7元出面，要比南站廉价不少。 “车布满一次电需要82度电，一度电廉价0.3元的话，一天也能省差不多三十元。 ”一位出租车司机透露。
除了价钱原因之外，“公家”充电站的配套办事跟不上也是被司机弃用的主要原因。“车布满一次电需要两个多小时，天桥下是冬冷夏热，没有处所歇息，上卫生间都是个问题，车也不克洗，我们交代班的要求是车满电，车辆整洁。”此外一位出租车司机敷陈记者，“民营充电站就纷歧样了，根基都供应免费自助洗车办事，还配备有歇息室和餐厅，能歇息和吃饭，有的甚至还能搓几把麻将，只是后来要求整改不让玩了。”
事实上，昔时为了包管电动出租车运营今后充电桩配套能跟得上，太原市颇下了一番功夫，稀奇是首批400根充电桩的扶植，在当局的强力鞭策下，仅用15天的时间就建成投入使用，而常规工作刻日至少需要60天，而太原供电公司为知足充电桩电力供给，对全市电网资源进行了从新统筹，稀奇是像太原南站、长风商务区如许大的场站，没有电网专线基本不成，这也是太原模式被宣传的亮点之一。
当局倾力扶植的充电桩，占有焦点位置却被用户弃用，实在有些虚耗。“当局划定的办事费上限是0.45元/度，所以公家充电站定的充电价钱也不是错误理，只是和民营公司比拟，他的价钱想要更改，没有那么天真。”本地的一位民营充电桩运营企业总司理敷陈记者，“我们公司曾经和太原南站沟经由，看是否能够换我们建一些桩进去，但对方敷陈我们，因为企业性质的原因，临时不考虑引入民营企业进来。”
充电桩市场无序畸形成长
“太原市电动汽车的充电需求真的很兴旺，单月充电量一度跨越北京和上海，仅仅位列广东之后，这或者是继煤炭产量可以排到全国前列之后，山西为数不多的一个值得一定的数据。”星星山西公司总司理李慧文敷陈记者，“太原市出租车的悉数电动化确的确实带动了本地的充电市场成长，初步竖立了一个电动汽车的生态圈，但存在无序和畸形成长的问题。”
无序施展在没有科学合理的规划。一位知恋人士透露，太原市大巨细小的充电桩运营企业跨越五十家，大多都是民营企业本身找场地去建，当局并没有一个整体科学的规划。“原本扶植充电桩是有国度财务补助的，然则必需全省的扶植数量达到必然的规模，山西省前两年并未达标，就没有任何财务补助，这和昔时出租车悉数电动化是两个极端，所以作为当局来讲，没法子要求民营企业必然在哪儿建，必然不克在哪儿建，分歧的地段扶植成本纷歧样，只能靠企业本身来选择。”本地的一位知恋人士透露。
畸形则施展在本地所建充电桩的类型上。据李慧文介绍，太原所有的出租车均为比亚迪e6，自带总充电容量82度，而e6设定的充电输入量是37.5kW/h，太原绝大数充电桩为40kW交流电桩， 比亚迪e6正常情形下充电二个多小时即可，但对于其他品牌的车型而言就纷歧定能这么快完成充电。
在太原运营的吉利曹操专车，使用的是新能源吉利帝豪车型，总充电容量虽只有43kWh，但因其设定的接管电量为6.6kW/h，在40kW的交流电桩上就需要充6个多小时才能布满，若是换成同功率的直流桩，情形则大不沟通，只需要40多分钟即可布满。
按正常的市场成长纪律，直流桩要比交流桩更有成长前景，但太原本地的直流充电桩不到1000根，属于绝对少数。“显现这种情形首要有两个原因，一是比亚迪e6自带车载充电机，并对输入电流进行了限制，直流充电桩施展不出充电优势，二是直流桩建桩成本是交流桩的3倍摆布，基于建桩成本考虑，大多数运营商不会选择直流桩。” 李慧文剖析，“直流桩才是最优选择，电动汽车不再需要自带车载充电器，可减轻车身自重，降低制造成本，最终是整体使用成本的下降和经济效益的提高。今后这些交流桩一定会被市场镌汰，但眼下还有运营商在建交流桩。”
太原模式恐难复制
“你认为太原模式值得在山西其他城市甚至全国做推广吗？”对于如许一个问题，本地一位当局官员一边摇头，一边发出感慨。“‘太原模式’太特别了，是特别时期的特别产品，今后应该不会再有了。”据本地一位知恋人士介绍，昔时太原市出租车悉数更调电动车，和其时山西全省面临的经济转型和大气污染治理有着密弗成分的关联。
作为一个煤炭、电力富集的省份，在前几年煤炭产能过剩、企业吃亏严重的经济形势下，山西省需要想法子为本省的经济成长找出路，而引入纯电动汽车无疑是一个上佳的选择，既能够消化本地的煤炭和电力，也能够借机引入新能源汽车制造企业，实现新旧动能的转换。“一次性更新那么多辆电动出租车，万一显现大的平安事变怎么办，若是运营不起来怎么办，其时的主管向导也是冒着很大的风险的。”在本地一位知恋人士看来，若是换如今的当局决议者，应该不会有昔时的气势。
记者认识到，山西省其他城市并没有接纳像太原如许暴风暴雨般的推广模式，周边有的城市于本年方才投放几百辆电动出租车进行测验，而所选择的车型也不尽沟通。“山西并不属于经济蓬勃区域，处所城市的财务资金有限，基本弗成能拿出像太原那么多的资金去推广新能源汽车。”本地一位当局官员透露，“财务补助即将完全退坡，今后都是完全的市场竞争，出租车公司采购新能源汽车一定会货比三家，选择性价比最高的产物。”
“当局若何内行业里饰演好本身的脚色非常主要，当局的本能是完美市场的缺陷，补市场的短板，不是到市场里当活动员，市场的事情应该交给市场。”本地一位当局官员十分清醒地总结道，“不少其他城市来太原进修成功的经验，但所有的成功都无法复制，我们能供应的只有经验教训以及能够避开的弯路。”
文/图：张忠岳 李亚楠 编纂：郭晨 版式：杨明慧
