暂时看起来，郑义宣似乎没有从父亲身上学到十足的睿智。中国自主品牌经历了无数次的阵痛之后的崛起，一幕幕地摆在所有人眼前，不带一缕遮羞布。而在如此长的一个时间周期里，以现代为代表的韩系车竟全然忽视。
不知是来自韩国人骨子里的傲气的性格特色，还是“掩耳盗铃”选择性忽视了来自竞争对手进步。直至去年，在北京现代的媒体发布会上，相关领导人仍然不屑与自主品牌相提并论，始终坚信于自己的体系能力，而在今年才算是犹抱琵琶半遮面地承认来自于自主品牌的威胁。
过去的几年里，韩系车的主销车型产品结构几乎都没有任何改变。说得直白点，也就是现在乘联会数据表格里，以北京现代为例，表格里的主销车型领动、名图、ix35、ix25，同样也是去、前年的主销车型。
韩系车就躲在自己的销量目标框架里，做着属于自己的百万辆俱乐部的梦，吉利、长城、上汽在他的耳边叫嚣着，也仍然叫不醒这个装睡的人。“韩系车在中国市场的失误在于轻视了中国汽车工业的学习创造力，导致韩系车在中国市场错失了战略布局的时机，从而失去了当初的品牌优势。”有业内资深人士如此分析道。
就在去年现代汽车创立50周年的庆典上，郑梦九说：“2017年是现代汽车创立50周年，意义重大，但是我们不能单纯地满足于销量的增长，为了未来50年的继续腾飞，依然要继续不懈努力。”
拿什么来腾飞？郑梦九定不忍自己在80高寿之年看到现代起亚集团在华的现状，而中国市场也只会毫不留情地留给这个年迈的老人一个落寞的背影。就像《汽车公社》总编辑所说的，韩系车在中国市场不会再恢复到过去的顶峰时期。
