一样的轿车，急刹车时是同时踩聚散器和刹车照样直接刹车？好多人碰到紧要情形时的第一回响就是要踩刹车，从没想过要踩聚散器。因为印象中在紧要情形下刹车若是踩下聚散器的话，动员机的反拖制动消散会增加刹车距离，影响平安。也就是抱着这一设法用一台手动挡的车进行了测试，测试项目就是紧要制动时100-0km/h踩聚散和不踩聚散距离有没有差别。
急刹车时，该不应同时踩聚散？
撒布概念：急刹车时应该只踩刹车不踩聚散器，因为同时踩聚散器再踩刹车会失去动员机牵引力，导致刹车距离会变长，增加平安隐患。下面就来测试看看，测试方式是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全住手，使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0，动员机的动力在这个档位输出对照直接)。
把持方式一：是起头刹车时把刹车和聚散器同时踩下去；
把持方式二：是直接踩刹车至住手不踩聚散器，当然这种方式会将车憋熄火。
本次实验使用的是统一辆带有ABS系统的手动挡车型，过程两种方式各测试10次，取最好成就。这个对比只看究竟，看看两种把持体式的刹车距离究竟能差几多？ 究竟或者会让大多数人出乎料想，从数据上看同时踩聚散器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm，当然如许差距能够视同为结果一般，根基没有转变。
不外这究竟已经证实在急刹车（一脚踩死）的情形下动员机牵引力反拖会削减刹车距离的说法是不实际的。 从实验数据上看几乎是与想象中的纷歧样，在100-0km/h刹车踩聚散和不踩聚散的距离仅仅相差那么点的距离。那既然如许应该就不存在紧要刹车究竟踩不踩聚散器的计较了，但事实上照样有计较的。
急刹车时，该不应同时踩聚散？
急刹车时，该不应同时踩聚散？
关于急刹车时的准确的把持是：聚散器和刹车同时踩下去，请记住这个把持方式。
欧洲国度也对此问题给出过明确的注释和教授，即使踩与不踩聚散器在最终结果上相差无几，然则照样要考虑到潜在风险的。好多事情光靠理论剖析是不敷周全的，实际测试的究竟显露是否同时踩聚散器不根基不会对刹车距离在成影响，然则却或者带来更多潜在危险。紧要刹车在生活中的显现率固然概率很小，但我们也要认识在紧要情形下应该怎么做，好多事情的究竟都是细节决意的。
