本年的4月11号，新宝骏品牌正式发布，旗下的首款车型新宝骏RS-5凭借全新的R..、独具特色的设计说话以及在智能网联、智能驾驶方面的示意，给人人留下了深刻的印象。短短三个月之后，新宝骏品牌的两款新车RM-5、RC-6也正式下线，那么这两款车究竟示意若何，小智也进行了初体验，下面跟人人简洁分享一下：
年青年头、科技、智能、网联，是新宝骏品牌的品牌基因，这也是新宝骏RM-5、RC-6留给小智最深的印象。
星际几许，这是新宝骏品牌的设计理念，在RS-5(参数|图片)、RC-6以及RM-5上我们都看到了新产物给我们带来的最直观的视觉冲击力。不外，在两款新车，新宝骏RM-5&RC-6上，除了品牌自己的全新设计说话外，在造型的设计上也让我们面前一亮。
好比新宝骏RC-6，作为品牌的第一款轿车，融入了活动轿跑与跨界掀背的双重特征。固然是一款轿车，却拥有堪比好多城市SUV的离地间隙（198mm空载离地间隙），经由性大大增加；再好比新宝骏RM-5，也布满了跨界的气势，内部拥有传统MPV的大空间，外形看上去像是SUV和MPV的连系体。两款新车并不是我们印象中的轿车或许是MPV，而是经由各类跨界元素的碰撞，呈现出纷歧样的造型。
这个在汽车消费年青年头化、个性化的大趋势下，是顺应时代的。而最难能可贵的是，这种跨界不是以牺牲实用性为价值，相反的是在实用性方面这两款车比同级好多车都要精良。年青年头+跨界+实用，新宝骏RC-6(参数|图片)&RM-5(参数|图片)的造型设计就是为了知足好多用户一向以来未被知足的多场景用车需求。
看完了两款新车的造型，我们再来看看它们最具差别化的标签---智能网联。新宝骏的智能网联与如今好多厂家为汽车零丁斥地一套车机系统的做法分歧，而是将手机生态直接移植到车机，做到了“手机即车机”。
如许的做法有几点优点，第一，它解决了今朝车机系统生态较为单一的情形，手机能支撑的APP在这套车机里均可以实现，不消再为车机APP单一发愁。第二，新宝骏这套手机车联网采用了AI人工智能语音交互科技，识别率以及掌握响应速度比传统车机快20倍，而且还支撑一连语音输入、无需叫醒等。举个例子，新宝骏的手机车联网支撑声控收发微信，识别率非常高。第三，手机庖代车机，手机流量即车机流量，告别了所谓的车机流量焦虑症以及旌旗不不乱等情形。而且除了这些亮眼功能，好比智能长途掌握、智能无钥匙启动等都能实现。
将手机生态移植到车机，而不是零丁斥地一套车机系统，外观上看似乎是一种取巧的行为，但当你用过之后，你会发现不管是语音的响应速度照样功能的雄厚的水平，都丝毫不减色于今朝主流的车机系统。生活在互联网时代下的年青年头人，他们留意产物的体验，更喜欢易上手且好用的产物，新宝骏的这套手机车联网系统恰是以互联网的脑筋来做产物，只要产物体验好就充沛了。
在智能驾控方面，新宝骏也没有落后。新宝骏RC-6&RM-5均支撑L2级其余主动驾驶辅助功能，可实现0-130km/h全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、BCA弯道巡航辅助以及TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助等齐全的功能。
而可以实现如斯齐全的功能，就不得不提到其搭载的硬件。新宝骏RC-6&RM-5搭载的77GHZ毫米波雷达最大探测距离160m，最大90度开度角；而高解析度光学摄像头最大探测距离可达120m，这两大硬件的实力内行业内处于第一阵营的水准。
在实际道路体验中，只需按一下偏向盘左上方的车辆按钮，轻点油门，车辆即可跟住前方的车辆并连结车道居中的姿态，如许的“傻瓜模式”极大的降低了下手的门槛。而在弯道过程中，BCA弯道巡航辅助系统也会主动匡助你批改车辆姿态，这一点尽量是在试车场的高速环路上也示意的很不错。
总之，小智认为新宝骏的智能驾驶辅助系统不管是功能的雄厚水平上、上手的难易水平上，照样实际体验中的示意，都已经做到了业界第一阵营的水平，是一套好用、敢用的系统。
固然试驾的过程很短，然则新宝骏RC-6&RM-6给小智留下了深刻的印象，若是用两个词来形容，那就是悦目、易用。要做到第一点不难，可贵是第二点，这对产物的设计、设置的搭配、人机工学的揣摩甚至是消费喜欢的把握都是极大的考验。而新宝骏作为上汽通用五菱的全新品牌，显现出了其在车型研发方面“老道”的一面。据悉，全新宝骏RC-6&RM-5即将在成都车展发布价钱，它们将来的示意值得等候。
