在这个传统房车市场络续畏缩的今天，任何一家车厂都面临到十字路口的抉择：究竟是要直接砍掉、拥抱SUV 的怀抱，亦或许以「驾驶素质」来吸引到消费者。若是身处在高级车市场这决议就更难了。
以Volvo 来说，固然今朝发卖占比照样以XC 车系为主，传统房车系列如S60、S90 发卖量络续往下探，但究竟房车族群在高级车市场中照样有一席之地，只是要连结自身优势，那只有一个法子：将房车做得像跑车。第三代S60 就是在这个配景下问世，与老迈哥S90 比拟他彻底「活动化」，但舒适性没有是以被牺牲，试图在德国、英国敌手夹击之间杀出一条血路。
同中求异、更Sporty 的样貌
身为60 家眷最后降生的成员，当然也难免俗的使用了SPA ..架构与雷同的「北欧极简风」，在车身比例上比起曩昔的S60 好上很多，令笔者印象最深刻的莫过于较长的前悬设计，让S60 车侧比例有如FR 纵置后驱沟通的视觉结果，搭配陆续S90 那股锐利线条刻划出的立体车门弧度与肩线，甚至带点曩昔850 的硬派。
车头除了更为扁平营造出宽体视觉以外，传统的雷神之锤LED 大灯当然保留下来，而R-Design 车型更导入更霸气的前保险杆、亮黑色直瀑式水箱罩与后视镜等。
车尾则是此外一处令人惊喜的处所，除了行李箱上缘的「鸭嘴」刻线以外，曩昔S90 为了显现出大气的气势，派司框架是下移到保险杆上的，但S60 则是直接上移来展现出较为结子的视觉感，搭配双边双出排气管的设计，静静的停在路边照样能感触到她与生俱来的跑格风，也离开曩昔S60 的圆润样貌。
豪华，油然而生
Less is More，在新世代Volvo 家眷早已成为老例，S60 同样完整传承下来，从倾向驾驶的中控台起头，叶片式样空调出风口、Iron Ore 铝合细软板、类水晶纹路的引擎启动钮/空调面板/驾驶模式等等，再连系中央9 吋整合式触控萤幕，纵使这些设计元素都已经显现过，但照样相当的耐看。
12.3吋数位仪表板的设计也是让人赞赏，没有其他竞品那般复杂的选单，你只需要按下偏向盘右侧，就能自由选择需要的功能，诸如使用导航系统时，会将地图放大，时速及转速表则主动缩小/等。
前面所提到的中央9 吋Sensus Connect 整合式触控萤幕，车内所有功能如四区恒温空调系统、多媒体如Apple CarPlay/Android Auto 设建都全集中在这个「大平板」，但萤幕外观有抗反射处理，能将倒影和反光降到最低，在当天艳阳高照下的状况下照样维持最佳的显露画质。
话说回来，此次试驾的R-Design 规格可多了不少专属配备，像是全景天窗、 R-Design真皮排档杆、R-Design真皮偏向盘、铝合金踏板、R-Design脚踏垫、跑格化黑色顶蓬等，搭配14具扬声器的Harman／Kardon高级音响系统，营造活动气势之余还能享受到水准之上的视听飨宴。
关于平安，Volvo 早已是领头羊，其实也不消稀奇解说，因为诸如ACC 自动车距掌握巡航与第二代Pilot Assist 半主动驾驶辅助系统都是尺度配备，此外像是BLIS 、具备转向辅助的City Safety 、 Oncoming Lane Mitigation 对素来车闪避辅助系统、CTA倒车警示暨自动煞停等等也都应有尽有。
放大的车室空间、包覆性十足的座椅
与其他车型沟通，S60 具备T4 Momentum、T5 R-Design 与T6 Inscription 三种规格，但此次试驾的R-Design 的重点其实是那组包覆性十足的座椅，其皮革加两侧织物网面的搭配，并且搭配电动腿部撑持，舒适性与包覆性示意更好，不外一体式的头枕并不克进行角度调节，同时泡绵设定较为硬朗。
后座空调具备摆布调整，也就是说全车是四区恒温空调，在同级车中具备极大优势。
Volvo 车系此外一个贴心的配备，就是具备120V 的尺度插座，轻易在车长进行充电的动作。
早期很多欧系高级车款都具备B 柱出风口，但因为成本考量仅保留中央扶手后方，是以S60 还具备此一设计相当可贵。
后座空间示意部门，却是让我有点不测。这倒不是说不舒服之类的，而是后座的泡棉设定与前座有所分歧，反而较为软些。而头部空间遵照168cm 的乘客尺度来看，具备大约一拳多，膝部空间则大约在二拳上下。最后行李箱空间上S60 尺度空间为442 公升，而且具备六四星散的设定，不外或许是为了电池组设计，空间铺成并没有很平整。
熟悉的2.0 Drive-E 动力系统、进化显著的底盘设定
动力系统部门T5 车型为2.0 Drive-E 直列四缸涡轮增压引擎高输出书本，最大马力为254hp/5500rpm、最大扭力为35.7kgm/1500～4800rpm，搭配来自于Aisin 的8速手自排变速箱，并具备四种驾驶模式选择，并且采用的是AWD 全时四轮驱动设定。
固然已经开过这组动力系统的搭配（XC60、S90 等车型），但在S60 上其输出示意照样有分歧之处，「允文允武」是最好的写照，自己不俗的动力输出搭配8速手自排变速箱，低中转的示意相当稳重，即使油门踩深一点也没有躁进的感触；高速行驶下动力输出相当丰满绵密，可说在分歧路况下引擎和变速箱默契十足。
至于分歧模式下的差别呢？简洁的说ECO模式下油门回响偏慢，但变速箱会络续换档停留在低转区间；SPORT 模式则是锐意将转速维持在2000rpm以上、同时换挡时机加倍延后。
全新SPA ..使用的是双A 臂前悬吊系统、单体式后悬吊系统，跟曩昔最大的差别是在后悬采用了复合叶片弹簧庖代了螺旋弹簧，加上R-Design 车型更将底盘调校的偏活动、硬朗，实际真的会有如原厂传播的「驾驶者之车」吗？
在阳明山方圆的道路与滨海公路上行驶，S60 其操控性真的提高很多，不光有着相当清楚的路感，悬吊系统对于显著的路面升沉处理的不错，只不外行经未铺装路面碎震照样会有部门传导到车内，或许跟大尺码轮圈有着不小的影响。此外更和平的车内隔音更是同级车水准之上，引擎噪音、胎噪与风切声按捺的相当超卓，其整车静谧性切实花了好多功夫。
场景换到山路，S60 过弯时侧倾并不显着，陪伴着比上代更犀利、更沉稳的指向性与转向感触，让推头状况减缓很多，带给驾驶者更多的决心。
S60 车系可说是整个60 车系最后一块拼图。毫无疑问的，Volvo 凭借着全新的..让S60 成为一款卓越的活动房车，这不光仅是调教得宜的动力系统与变速箱所带来的绝佳默契，操控性上更有着轻车熟路的感触。
固然家眷化套版的外观与内装设计少了点新颖感，但Volvo 老是能藉由简练、华美细节质感来诠释属于斯堪地纳维亚的豪奢，加上更光鲜的活动色彩，好日子过得久的德国人可得担心这位身世美国的瑞典型男了。
