在法拉利总部最有名的费奥拉诺官方试车赛道上，我们迎来了即将在中邦交付的法拉利家眷中又一款中置V8跑车——F8 Tributo的全球首试。
除了前面的数字，法拉利每次定名新车型时，后背的单词都能让人学到不少常识。此次，F8 Tributo也不破例。
“Tributo”在意大利语里是“致敬” 的意思，那么这款车究竟在致敬什么呢？或许就是它所搭载的法拉利V8涡轮增压动员机。这台动员机从2016年到2019年，一连四年荣膺“年度国际引擎大奖”，并在2018年荣获“巅峰引擎大奖”。
它在所替代车型488 GTB通俗版动员机的根蒂上提拔了50马力，达到了720马力的最大功率，（这个数字让我们想起了与它同台竞技的迈凯伦720S）。排量仍然是3.9升，但更新了50%的零部件，而且总重量降低了18千克，这得益于像钛合金连杆、铬镍铁合金进排气总成、钛铝合金涡轮之类的部件。
多年来，法拉利发布中置V8跑车产物的节奏就如时钟一般精准。平日是如许的：发布一款全新车型，几年之后发布它的赛道版；然后升级车型..。也就是先有458 Italia，接着是458 Speciale，再升级..推出488 GTB，接下来发布赛道版488 Pista。
遵循这个纪律，法拉利在488 Pista之后将迎来一款全新车型，也就是本次镜中的主角——F8 Tributo，它的到来意味着2015年发布的488 GTB更早迎来生命周期的尾声，也意味着2009年发布的458 Italia的车型..上显现了第二款改善车型。
固然是改善车型，但除了车顶和车门，F8 Tributo的所有车身面板都是新的。法拉利在其V8跑车的传承中寻找灵感，包罗轻量化的热塑聚碳酸酯后视镜（灵感来自F40）、四圆尾灯（灵感来自288 GTO、F40、F355）和一些提拔空气动力学的设计。
好比，前杠中的S-Duct空气动力通道和新的后扰流器（下压力比拟488 GTB提拔10%，然则比488 Pista的低10%）。更轻的前后保险杠带来了40千克的减重，为整车仅有1330千克的总重量做出了进献，要知道采用昂贵的碳陶瓷制动也只能减重10千克罢了。当然啦，F8 Tributo仍然比488 Pista重了50千克。
在车内，根基上都是熟悉的感受，但细节装饰、车门内板和中控通道是新的设计，而且偏向盘也变得稍微小了一点，并且更主要的是，法拉利改善了偏向盘上各类操控功能的把持逻辑。于是，各类指示器有了更明确的把持反馈声，而令人疑心的雨刷按钮则被一个拇指旋轮所庖代。
在位于马拉内罗法拉利总部的费奥拉诺官方试车赛道试驾4圈之前，让我们先来看下官方的圈数成就。F8 Tributo在其费奥拉诺官方试车赛道的圈速是1分22.5秒，比488 GTB快了0.5秒，然则比488 Pista慢了约1秒。
在赛道上，比拟488 GTB更快的车速和更强劲的动员机带来了两个显著的转变。首先，动员机转速向8000转/分的红线（比老式的4.5升V8自吸动员机低了1000转/分）攀升时加倍凶猛，所以需要先适应一下才能实时换挡，不然车载电子系统的介入会削减驾驶情趣。
其次，增加的50马力让F8 Tributo成为了更好玩的机械。在这个过程中，底盘起了很主要的感化：F8 Tributo采用与488 GTB一般稍软的悬架设定，然则它的快速转向使其入弯非常迅速，几乎不显现转向不足（推头）的情形，而碳陶瓷制动系统非常靠得住，能够在很小的空间内急剧降速，就像488 Pista和488 GTB的示意一般。
所以，F8 Tributo的刹车和入弯速度之快都令人难以置信，但这也导致了它的车身轻易扭转，显现转向过度，例如你入弯速渡过快了或许出弯时踩油门稍早了一点。在赛道上，你或许能爽性利落地驾御F8 Tributo，然则若是你过于挖掘它的潜能，它就会跳舞起来。
最有趣的就是顺服这只轻薄的野兽，让它正好能跑得更快，不会虚耗一点时间。感激没有迟滞的动力响应和双涡轮V8动员机的线性输出，F8 Tributo是一台在极限状况下非常好驾御的速度机械。
法拉利的侧滑角掌握（Side Slip Angle Control）升级到了最新的6.1版和还有新的动态强化系统（Dynamic Enhancer），据说它们能增加客户在极限驾驶下的决心（因为赶上细雨，我们只体验了Wet和Sport模式）。
简洁说，它们是一种更高级的车身不乱掌握系统，能够让驾驶者加倍自由地做出各类漂移动作，但同时又精妙地介入以避免显现失控。这套系统不光在驾驶者做各类时兴的动作时介入工作，在追求更快圈速的极端设置下它也时刻工作着。
那么在公路上，驾驶F8 Tributo的感受若何？法拉利官方传播F8 Tributo兼具488 Pista的机能和488 GTB的舒适性。若是不是真的把两车放在一路，我们还真的发觉不出驾驶F8 Tributo和488 GTB的区别，从感官上或许照样F8 Tributo的底盘稍微坚硬一点。
在意大利乡下波动路面的设定上，F8 Tributo的底盘顺服得惊人，它连结车身平稳，让车辆极为镇静，甚至在相当升沉不屈的路面上也能做到这一点。
对于后轴来说，顺服的底盘有助于更精准的驱动，这是让720马力在公路上施展感化的要害；对于前轴来说，轮胎连结接触地面，让制动系统一向连结最佳结果。
转向系统也相似，连结着镇静的特征。它有相当快的齿比设计，让F8 Tributo在入弯时既活络又孔殷，但它的重度很合适，让你清楚地感受到偏向盘的每一点迁移，而且附加了非常放松的结果。并且，这种转向也能让F8 Tributo加倍镇静。
尽管如斯稳重，F8 Tributo也从不贫乏狞恶的动力和瞬间的响应，无论是双聚散变速器的瞬间换挡，涡轮增压器的高速鞭策，照样底盘在冲过弯心的孔殷感，抑或是几乎随时显现的转向过度令你情绪高涨（究竟它有着770牛·米的峰值扭矩），这些都邑令你最终感触到雄厚的驾驶情趣。F8 Tributo是一款络续向你供应最佳支配选项的车。
总体来说，法拉利F8 Tributo是一款绝对让你沉浸在驾驶情趣之中的车，并且带来这些刺激的设置同时还完完善足平常出行之需。在中国市场上，法拉利F8 Tributo的起售价为298.8万元，而488 Pista的起售价高达449.9万元，488 GTB昔时的起售价也高达315.5万元，也就是说，F8 Tributo在中国市场可谓增量不加价啊。
