鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的汗青了，然则因为它的靠得住性以及壮大的制动力，使得鼓式刹车现今仍设置在很多车型上 (多使用于后轮)。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有干系杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所构成。它的制造手艺条理较低，也是最先用于刹车系统，是以制造成本要比碟式刹车低。
但跟着手艺的提高，鼓刹的确在各方面都已经不如碟刹，独一的优势就是成本，而在大货车上遍及存在的鼓刹也很快就会被甩掉。
参考最新的国标，GB7258-2017《灵活车运行平安手艺前提》，从2020年1月1日起头，所有新出厂的三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮，都必需装备盘式制动器，也就是我们说的碟刹。
而在2019年1月1日，危险货色运输半挂车就已经起头强制装碟刹了。
所以，作为一样家用车车主的我们，嫌弃鼓刹还需要来由么？
当然，来由有好多。
1、 鼓刹抗热衰能力差，平安性低
鼓刹之所以会被镌汰，首先就是抗热衰能力一样，尤其是碰到长下坡的情形。
美国本迪克斯公司做了个实验，在刹车过热的情形下，一辆车从120km/h刹停，鼓刹的刹车距离是230米，而碟刹只有97米。
2、 在刹车力度上，鼓刹也没有优势
以前碟刹的刹车助力的手艺，相对对照掉队，但如今已经没有这个问题了。
参考商用汽车的文章，《盘式制动器在中重卡上应用可行性剖析》，在0.8MPa、气压24英寸气室的前提下，20英寸碟刹的制动力矩为18000Nm，而邻近尺寸鼓刹的制动力矩是14000Nm。
并且刹车系统回响较慢，刹车的踩踏力道较不易掌握，晦气于做高频率的刹车动作。
3、 鼓刹构造关闭，不易维护
碟刹加倍轻易维护，鼓刹因为是完全关闭的构造，修理调养也加倍麻烦。
而碟刹是开放式的刹车系统，拆装起来就要简洁了好多，且这些装配都是..在外、肉眼可见的，所以对于检讨人员来说，故障的诊断也就轻易得多。
结语：总的来说，无论是机能指标照样使用层面，鼓刹已经是周全掉队于碟刹了。
之所以一些低配的家用车还在用后轮的鼓刹，也仅仅是为了节约成本罢了，额，还在装配鼓刹的车型，你们的良心不会痛么？
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