1914年，亨利福特发现流水线后，福特T型车凭借制造成本优势、速度优势，一跃成为全民车型。在现在比亚迪推出e品台之后，起头打造纯电国民纯电动车。
比亚迪e..的焦点优势，在于焦点成本的降低，以及更大的车内空间。是以，起头高调进军亲民市场。基于e..计谋，比亚迪推出e1、e2(参数|图片)、S2(参数|图片)等车。个中作为市场热销的A00级纯电动市场，并不是浩瀚品牌的必争之地。首要原因就在于无法很好的衡量续航与成本，现在月销2500台的比亚迪e1，却成为强劲的后起之秀。
本年4月入市的比亚迪e1(参数|图片)，实际上已经错过了小型纯电动最好的时机，但凭借比亚迪在电动范畴的超卓口碑，以及比亚迪e..的焦点优势。比亚迪e1现在已经渐入佳境。
e..可用“33111”代表，第一个3是电机掌握器、电机和减速器集成的“驱动三合一”。第二个3是将车载充电器OBC、DC\DC、以及高压配电箱PDU进行集成的 “高压三合一”。第一个“1”是指一块DiLink扭转屏，第二个“1”指一块整合了仪表、空调、音箱、智能钥匙等10多项掌握模块高度集成的“十二合一”PCB板，第三个“1”指一块高机能高平安的动力电池。
集成化作为e..的焦点，首要能够施展在驱动模块、高压模块。以驱动模块为例，e..将电机掌握器、电机、减速器集成为一体，采用配合壳体、冷却系统。经由尺度化接口，尽或者降低能量传递之间的损耗。提高电机功率密度、着重降低驱动系统的体积与重量。仅驱动模块一项，便可降低30%体积、25%重量、33%成本。
基于沟通手艺道理，比亚迪e..已经斥地包罗40kW..、70kW..、120kW..、150kW..以及180kW..，五个分歧版本驱动模块，能够凭据分歧车型快速成家，无论比亚迪斥地那种车型..，驱动模块均能够包管充沛的适配性，以及机能保障。
当然，集成化、模块化的优点不止于此，e..推出的集成化多合一模组，能够在极大水平上，降低驱动驱动模块在车身架构之间的占比。为车辆预留出更多的结构空间，搭配纯电动车型本就平直的内部空间。比亚迪旗下新能源车型，能够拥有加倍超卓的内部乘坐、储物空间。
同样的道理，还能够应用在高压模块、动力电池模块方面。浩瀚高度集成的尺度化、模块化组合体式，能够分歧车型降低斥地周期、提高车辆综合机能。加倍尺度化的组合体式，也能够让设计师团队，拥有加倍尺度且充实的施展空间，并经由低风阻的整体优化设计，进一步提高车辆综合续航机能。
是以，比亚迪e..的推出，能够说是国内纯电动范畴的一次跨越式升级。在手艺范畴超前的比亚迪，曾经却被外形设计与操控拖了后腿。是以，艾格与汉(参数|图片)斯的到场尤为主要，现在的比亚迪就填补了颜值与操控。
比亚迪e1作为入门车型，同样如斯，由国际底盘巨匠汉斯·柯克亲手调校的底盘，前后轴荷50：50。实际体验中，比亚迪e1的底盘，车身刚性显着增加。即使采用扭力梁悬架，也拥有相对超卓的侧向撑持性。
蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加快、紧要制动，一系列流程下来。比亚迪e1将自身优势展露无疑，其最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110N·m的永磁同步电机，凭借电念头爆发特征。在超短的竞技赛道中，能够将优势施展至最大。
笔者有话说：
补助后5.99-7.99万元(参数|图片)的比亚迪e1，买菜过日子它行偶有的潇洒它也行。e..的推出，很大水平上降低了比亚迪造车成本，而且统一了产物不乱性。对于用户来说，选择比亚迪电动车的成本更低，享受的获得感更高。对于比亚迪自己来说，e..推出后，王朝系列与e系列的双计谋，填补了此前的市场空白，加倍强了自身综合实力。
文/新能源谍报剖析网 宋楠
