SRAM的方针是成为配件互联的向导者，当他们最初沿着电子变速的道路进行下去时，很如意识到本身懂得并不多。但他们看到了保持自行车上分歧配件的机会，这是一条更新和更好的道路。
除了变速，SRAM看到电子（无线）成为掌握更多事情的体式，例如Reverb升降座管。这意味着没有管线和接口，大幅削减了车架因为走线的限制。同时也意味着快速的响应时间，提拔人体工学和掌握，还有无可抉剔的靠得住性。
SRAM AXS并不是指一种产物，而是描述了无线和谈，将保持传动、避震、甚至是功率计、轮组和将来的更多部件。任何贴上AXS标签的产物都能一路工作，是以你能够夹杂公路和山地自行车的AXS部件缔造任何你想要的自行车类型。AXS让车手能够做三件事：掌握、个性化和显露他们自行车的机能。显然，AXS是SRAM下得一盘很大的棋。
（图片中并没有AXS避震）
如今AXS已经包含变速和升降座管，下一步必然会将前叉和避震器整合进去，SRAM旗下有RockShox避震品牌，手艺上完全没有问题。能够想象，它的功能会雷同于Fox的Live Valve系统。我猜测AXS将供应无线掌握前叉和避震器的压缩阻尼模式，让车手能够选择想要的阻尼级别，只需简洁的按下一个按键。
之前都说FOX的Live Valve（实时阀门）是面向将来的，它经由高速传感器和最快的阀门来协调避震的舒适和踩踏效率，甚至凭据地形主动调节前叉和避震。Live Valve的焦点系统是避震掌握器，以每秒数千次的频率来感应地形转变，并在3毫秒内调节压缩阻尼，比人刺眼还要快一百倍。
但究竟Live Valve需要经由电线将掌握器、传感器、阻尼阀、电池保持在一路，需要车架稀奇支撑，安装和维护都对照复杂。若是SRAM推出AXS避震器，不只是无线保持体式，并且能够和另外部件互联，想想都很科幻。例如，AXS避震若是和AXS Reverb整合在一路会非常有趣，若是你降低座管，意味着要下坡，避震器就主动打开。或许，若是你骑XC或林道车，当座管升到最高就主动锁死避震。显然AXS避震器有非常多的弄法，值得我们去等候。
记得AXS本年早些时候在亚利桑那州图森市的媒体营，说起了尼诺和Scott-SRAM车队其时也在测试AXS避震组件，所以说SRAM推出AXS避震并非空穴来风。
最后pinkbike估量了SRAM AXS避震推出的概率：高达80%。
Fox将推出38mm支柱前叉
有很多新闻起原显露Fox将推出新的38系列前叉，也就是前叉支柱直径38mm。还有一些没有确认的细节，这是针对enduro和eMTB的长行程单冠前叉，使用Fox的Grip2阻尼，最大行程180mm，甚至使用更粗壮的底筒来增加刚性。
或许最确凿的证据就是当前Fox前叉只有32、34、36，然后直接跳到了40。Fox的品牌及产物..总监Craig Richey说过：“38非常巧得处于Fox定名划定中，是以让大话四起，我们一向斥地新的前叉产物，匡助车手更快和鞭策他们冲破限制。”
Fox已经有一阵子没推出全新的前叉了，而enduro车手需要更强壮的前叉，是以这事非常有或者。
最后pinkbike给出了Fox 38前叉推出的概率：高达90%。
