萝卜咸菜，各有所爱。好多人需要一辆电动车作为工作、生活的出行对象，但也有一些人只是把它当玩具。
凤凰网汽车·试驾 “应该如许，不该该那样”每当我有如许的设法，总有人提醒我不要轻忽消费者的多样性，在多元化的今日，能够有产物生来就是为了知足这一小部门人的需求。电动车中就有一些如许的“非主流”车型，他们避重就轻，不以知足大多数人的需求为方针，就要玩点纷歧样的，以此彰显个性化、差别化。好比纯电跑车前途K50、纯电微车比亚迪e1，以及今天要体验的纯电轿跑车零跑S01。
零跑汽车是一家立异型智能电动车企业，也就是我们常说的造车新势力，背后是浙江大华手艺股份有限公司，一家全球知名的安防设备及办事供给商，在视频监控范畴位列中国第二，仅次于海康威视。从公司配景就能看出，领跑汽车也具有IT基因，号称“IT人造车”，这与互联网配景的蔚来、小鹏照样有区其余，他们更留意硬件产物的自立研发，有点像早期的中国智妙手机厂商。
据厂家人员介绍，零跑汽车今朝有三个..：T..、S..和C..，S01是S..下的首款量产车，该车已于本年1月3日正式上市，补助后全国统一售价11.99-15.99万元，定位是一款10万+级其余双门电动轿跑车，时尚、个性、科技是其首要卖点。截止今朝，零跑S01全国已有4000多个订单，已经起头交付用户，在8月造车新势力中排在第6位。
邻近的价钱区间，能够选择更实用的纯电轿车或纯电SUV，好比帝豪EV450、比亚迪元EV535等等，显然零跑S01与之分歧。短暂的体验之后，我发现这款车的玩乐属性很大，有些点用评价汽车的目光看错误适，但当做一个大玩具却没问题。
外观设计一样，功能不同凡响
主观上我认为零跑S01欠好看，在颜值既公理的今天，只能说另类是一类别样的“美”，尤其是人们首先存眷的前脸，大灯、黑色饰板的组合，以及线条走势、棱角凸起，总让人感觉不是成熟的设计作品。最大的特点，辨识度高，让人老远一眼就能看出这是零跑S01。
作为一款双门轿跑车，该有的型格也不克少，首要施展在无框车门和掀背造型。你还别说，轻忽前脸造型，只看车顶后部线条照样挺协调的，搭配上斩钉截铁、短小精悍的尾部，有点Coupe硬顶跑车的感受。翻开尾门，这种感受更甚，但只对视觉结果而言，掀背的实用性并没有施展，后备箱启齿太高，内部空间行使率一样。
零跑S01的尺寸很小，固然供应四个座位，但后排只适合短途应急使用，这一点也是轿跑车的共性。网大将好多双门轿跑戏称为“狗男女”车，意思就是只适合1男、1女再加1条狗。当然，那只是网友的戏言，弗成较真。我感觉不如把后排放倒，就当一个双座车更合适。
比拟于很早之前就体验过的工程车，量产版零跑S01的内饰细腻了不少，红色与黑色的搭配，勇敢而布满热忱。在门板和中控区域大量使用红色缝线装饰，早已被证实是提拔档次感的好法子。双10.1英寸显露屏和极简触控面板则极大提拔了内饰的科技感，但显露屏的显露结果还有待提拔，尤其是各个角度的反光对照显着，但显露界面有新意，把持也较顺畅。
以上内容，还不是零跑S01最吸惹人饮茶的点，其玩乐属性更施展在一些更奇特的功能上，好比Leap In生物钥匙。这个功能真正让用户能够轻忽钥匙的存在，采用业内独有的指静脉解锁+人脸识别启动，完全依靠小我的生物体征来实现对车辆的掌握。指静脉是同指纹、瞳孔一般特异的生物体征，比拟更常用的指纹解锁，长处是更难被Copy（片子中演的透亮胶复制指纹并不是纯捏造的）。
这个功能听起来就很炫酷有没有，用起来刚起头需要适应，或者会碰到响应慢、不识其余问题，但把握纪律后能够做到轻车熟路。再加上人脸识别启动，切实是个超前卫但有实际意义的功能。这也是大华强有力手艺支撑的施展，在人脸识别范畴，大华被认为是全球领先的。
据悉零跑S01的AI人工智能不光于此，Leap ID还能智能适配车主，记住他们的喜欢，包罗座椅、空调、导航、娱乐信息等，供应自动办事，这可要比一样的座椅记忆壮大多了。
当然，除了用指静脉解锁+人脸识别启动之外，零跑S01彻底解脱钥匙，还能够依靠手机掌握，这也是当下汽车智能化的一种主流趋势。除了车辆共享、开关空调、车门解锁等之外，还能够实现人在车外的主动泊车。除了零跑App，苹果手机用户还能够直接由Siri来语音掌握，该功能掌握旌旗由蓝牙传输，除了有时候保持速度慢点，结果照样很好的，尤其在旁人的注目中，装B的知足感也很强。
动力输出顺畅，操控让人写意
一些智能化的功能，可以让车主把玩，但车究竟照样要在路上跑的，零跑S01开起来若何？可否对得起轿跑的称号？它的示意居然跨越了我的预期。
动力输出的顺畅度精巧，零跑S01搭载本身研发的“八合一”电驱总成，电机最大功率125kW，最大扭矩250N.m，体积和重量都较同类产物更小、更轻，电机的掌握经由调整后，既有电念头的直接、高效特征，也不会有太甚突兀的爆发，可控性很好。
在路面前提适合，轮胎抓地精巧时，0-100km/h能进入7秒，照样有实力的，跟一些国内知名的小钢炮有一拼。精巧的动力响应，在超车时也会显得更轻松，无论哪种驾驶模式，一脚踩下去马上就有轻快的加快能力。
三种驾驶模式、三种转向模式，在动力输出特征、转向力度上各有分歧。不外电动车特有的能量收受掌握没有零丁掌握选项，只能嵌套在驾驶模式中，实际驾驶感触区别并不大，都是较为显着的收受结果。能够实现单踏板掌握，并且是真正的“单踏板”，泊车后不踩加快踏板车不动。若是是在城市路况下，连系AUTOHOLD功能，照样挺轻易的，但考虑各方面感触，照样该当做出分歧档位。
除了动力输出顺畅，转向的感受也不差，车头指向对照精准，分歧转向模式只是力度轻重有差。电动车具有低重心的特点，底盘吊挂撑持到位，过弯时有稳重的一面。又因为车身小巧，转向天真，做激烈操控的极限也不低，要知道这只是一台前驱电动车。若是做成后驱，那该当更有情趣。
零跑S01的转向、底盘操控示意精巧，但山路中缺乏包裹的座椅会影响驾驶者和乘客的感触，这也是零跑在做汽车方面缺乏经验的示意，跟空间一般，人机工程学还待提高。
这又是一次没有让我存眷续航的试驾，最后照样列出厂家数据解说一下，零跑S01搭载36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯）两种规格电池，NEDC工况下的续航离别为305km和380km，如许的数据如今看来并不抢眼，但正常使用下的电耗是对照低的，官方数据是11.9kWh/百公里。
IT人造出的零跑S01，产物定位不走平常路，实现的功能也非统一般，这不禁让人想到了智妙手机刚起头鼓起的时候，一些中国品牌也采用雷同的打法，接踵推出音乐手机、美颜手机……依靠差别化走出一条纷歧样的路，也有成功的。然而，汽车究竟跟手机分歧，零跑S01能够做大玩具，但往后的产物还该当有更多吸惹人饮茶的点。
