"在我退休前，必然会让华晨进入世界500强。"这是华晨汽车集体党委书记、董事长祁玉民在2015年面临媒体发出的铿锵誓言。然而令人遗憾的是，华晨汽车进入世界500强的方针还未实现时，祁玉民却要退休了。而且，这个方针似乎看起来渐行渐远！
日前，华晨汽车发布了19年上半年的业绩申报，数据显露，华晨汽车在19年上半年的营收总额为19.04亿元，比拟18年同期的22.87亿元有着16.7%的下滑，公司股本持有人应占盈利约为32.3亿元，比拟18年同期下跌9.4%。
宝马：怪我喽！
凭据华晨汽车发布的销量数据显露，华晨汽车在本年上半年的累计销量为29.05万辆，比拟18年同期的28.1万辆有着3.38的小幅增进，而作为发卖主力的华晨宝马，在19年上半年以26.25万辆的累计销量成就占有华晨汽车总销量超90%的比例，比拟18年同期更是有着26%的喜人增进。可见，华晨今朝首要的销量和利润起原几乎来自宝马。
具体销量示意方面，国产宝马X3的进献尤其凸起，上半年有超5.8万辆的成就，此外3系和5系上半年销量均超7.5万辆。这三款车型联手为宝马进献了超6成的销量，可谓"厥功至伟"。而全新国产3系也已在6月份上市，在本年下半年，宝马X2车型也将迎来国产，华晨宝马的第三个全新工场也将在2022年完成扶植，届时将达到80万辆。
正所谓成也萧何，败也萧何，固然华晨宝马同比利润却下滑3.4%，但因为华晨宝马在华晨中国占有绝对地位，所以若是将华晨宝马的财务状况带入到整个华晨汽车中去，那么实际影响就很大了。
华晨已逐渐沦为宝马代工场
事实上，现在只要一说起"华晨"二字，绝大多数人想到的都是"华晨宝马"。对于不克自给自足的华晨汽车来说，宝马就如同"救命稻草"般的存在。
因为有了宝马，华晨不必过于担心本身的整体业绩；因为有了宝马，华晨在产物研发上已经习惯了"拿来主义"，无论是新款中华V3照样新款中华V7，华晨方面还在络续强调新车具备的宝马基因。
然而，在浩瀚中国品牌纷纷在手艺研发方面鼎力投入的时代，华晨对于宝马的深度依靠事实上并不是件功德。
要知道，今朝自立品牌崛起根基上能够归为两种路线，一种是以上汽、广汽传祺等为首的经由与外资品牌合作"偷师学艺"，还有一种是长城、吉利自学成才、厚积薄发。
首先，经由合资品牌来包装本身本无可厚非，但华晨的问题在于对合资品牌过度依靠，华晨几款热销车型骏捷、中华V7从外观到动力再究竟盘调节都要宝马团队介入来完成。同样是走该路线的上汽、传祺等自立品牌现在早就离开外资品牌独当一面。
而自立品牌自学成才的典型代表长城汽车，就聚焦一个范畴一款车型，经由哈弗H6多年的手艺储蓄和口碑沉淀厚积薄发，现在推出高端品牌WEY，这一条路，华晨也没有走通。至少时至今日，提到华晨自立，外界始终不克想它有什么代表性的当家车型。
华晨两条路线最终都没走通，就是因为太甚依靠宝马。而事实上，华晨如许案例在中国汽车界并不少见，市场换手艺失败的警钟犹在耳旁。一向躺在合资企业成就本上睡大觉、不提高自立研发实力、不思进步，是这种局势的根源。
写在最后
