在豪华车市场中，BBA一向占有着头部一线地位，而二线豪华品牌如英菲尼迪、沃尔沃等，固然极尽起劲但老是有种心有余而力不足的感受。位于头部地位的BBA，在中国市场经由多年凭借各自特点打下的山河，的确让一众二线豪华品牌难以撼动。不外，跟着年青年头消费群体的崛起和豪华车市场的逆市上升，让浩瀚二线豪华品牌似乎也看到了一丝向上的曙光。恰是在如许的配景下，凯迪拉克推出了CT5如许一款全球车型，加深在华的市场结构。
CT5作为凯迪拉克国产的又一款车型，无论是从长宽高4924/1883/1452mm的尺寸以及2947mm的轴距，照样前置后驱的驱动体式，都在将矛头瞄准了BBA中的诸如宝马3系和奥迪A4L等同级敌手。从今朝已知的风尚版和活动版两款CT5车型上能够看出，针对性的外观设计虽说不是什么新颖招数，但各自光鲜的特点照样很能知足分歧类型消费群体的胃口。
值得注重的是，CT5作为凯迪拉克的一款全球车型，没有针对国内消费市场进行零丁的改变。这对于国内消费者来讲，其实有些利害各半了。为什么这么说呢，首先CT5采用了我们非常熟悉的家眷式设计，无论是前脸造型照样整体大量平直线条的运用，能够说都相符我们对于凯迪拉克或许传统美系车布满肌肉感的印象。车顶采用雷同GT跑车样式的溜背设计，即使没有活动版增加的活动套件看上去也拥有充沛的斗争气息和细腻感，而50：50的车身比也让CT5从侧面看上去更有斗争力和协调感。
内饰设计上，无论是材质运用照样整个中控结构，都是这个级别中应有的水平。换句话说，CT5的内饰虽谈不上惊艳，但人体工程学的设计和功能按键结构对于使用者而言照样相当的友好。当然，照样有一个小小的瑕玷，好比偏向盘若是能换成平底的，对于整个内饰尤其是活动版车型来讲照样会有很大的提拔。
动力上采用了带有Ecotec可变缸手艺的2.0T动员机，以及与CT6沟通的10AT变速箱。凯迪拉克的这套可闭缸系统，与XT4一般可凭据使用情况供应双缸经济模式、四缸经济模式和四缸活动模式，在燃油经济性和动力性方面都拥有超卓的示意。悬架部门则采用了双驱轴麦弗逊独悬，后悬则是五连杆自力悬架，将来CT5部门车型还将配备MRC电磁悬架和机械式限滑差速锁。如许的设置就意味着，凯迪拉克将CT5打造成一台既能经由双外观设计知足分歧用户的要求，又能经由超卓的动力性和操控性知足年青年头用户对于驾驶情趣追求的车型。
在我看来，CT5这款车纯真从外观和账面数据看其实很难发现瑕玷，或者这也是凯迪拉克对照鸡贼的一个处所。当真正坐进第二排的时候，问题就感受出来了。因为溜背设计，在必然水平上牺牲了第二排的头部空间，所以对于身高对照高或许对照魁梧的人，就没那么友好。而CT5作为一款前置后驱车，第二排相对更高的地台坐三小我或者也不会太舒服。所以，CT5既然从某种角度能够算作是XTS和ATS-L的替代车型，那么从整个车的综合示意来看，这款车其实更适合自用或许刚娶亲没孩子的小两口。
这几年汽车市场的转变让人人在销量上都不是很悦目，但置身个中的豪华车市场却显现逆市上升。不光是历久占有头部地位的BBA，一些二线豪华品牌也都有了分歧水平的销量提拔。凯迪拉克就是个中之一，据乘联会数据显露本年1-8月在华共售出145697辆，同比增进2.1%。8月单月销量为16399辆，同比增进2.5%。单一车型中，CT6和XT5的增幅最大，离别达到了59.2%和42.1%。
这两年二线豪华品牌销量提拔，也表明豪华车市场正在发生转变。一方面，BBA固然照样豪华车市场的主流，但二线豪华品牌的进击也正在让BBA的地位变得不再像以前那么稳定。另一方面，消费升级和消费降级的共存以及加倍明确的消费需求，让更多的消费者尤其是年青年头消费群体不再盲目追求品牌。凯迪拉克现在已经完成SUV车型的升级换代，轿车也已经拥有了相对完美的产物线。但跟着ATS-L和XTS进入生命周期的最后阶段，CT5作为后续车型，凭借自身优势将很有或者成为凯迪拉克的下一个爆款。
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